25 másodperc reakció nélkül és a Volkswagen elindítja a mentési tervet
Az Emergency Assist Plus egyes 2027-es Volkswageneket jobbra vezethet, megállíthat és segítséget hívhat, ha a vezető nem reagál.
A Volkswagen olyasmire tanította meg autóit, amit a hagyományos Emergency Assist rendszertől korábban senki sem várt. Ha a vezető nem reagál, az autó már nem csupán a sávban marad és lefékez: megfelelő útviszonyok között önállóan jobbra húzódhat, majd megállhat az út szélén. Pontosan ezt tudja a 2027-es modellév Emergency Assist Plus rendszere, és az ugrás különösen jól látszik, ha összevetjük a Volkswagen 2026-os és 2027-es Atlashoz kiadott hivatalos útmutatóit.
Az IQ.DRIVE új szintjét bizonyos amerikai Atlas, ID. Buzz, Golf és Tiguan változatokhoz szánják. Aktív Travel Assist mellett a folyamat akkor indul el, ha a vezető 25 másodpercig nem érinti meg a kormányt. Az autó először szó szerint megpróbálja „felébreszteni” a volánnál ülőt: figyelmeztetések jelennek meg, hangjelzés hallható, a jármű többször röviden fékez, a biztonsági öv pedig megfeszül. Még mindig nincs reakció? Az elektronika ekkor felméri az autó előtti és jobb oldali területet. Ha a kamera elegendő helyet lát, a jármű a leállósáv felé indul. Ha ez nem hajtható végre biztonságosan, a rendszer megpróbál a legszélső jobb oldali sávba jutni.
A forgatókönyv vége is részletesen ki van dolgozva. A teljes megállás után bekapcsol a vészvillogó és az elektronikus rögzítőfék, a váltó P állásba kerül, az ajtók kinyílnak, felkapcsolódik az utastér világítása, megfelelő felszereltség esetén pedig az autó segélyhívást kezdeményez. Ettől azonban a Volkswagen még nem válik önvezető autóvá: a gyártó hangsúlyozza, hogy az IQ.DRIVE csak támogatja a vezetőt. A működés függ az útburkolati jelektől, a látási viszonyoktól, az érzékelők állapotától, a forgalomtól és más körülményektől.
És ez még nem minden. A Travel Assist is önállóbbá válik. Az asszisztált sávváltással felszerelt autóknál körülbelül 72 km/h felett elég finoman megérinteni az irányjelző karját. Az elektronika radarokkal ellenőrzi a szomszédos sávot, majd végrehajtja a manővert. Ha nincs hely, a kérés nem tűnik el azonnal: a rendszer akár 12 másodpercig is várhat egy megfelelő résre.
Egy újabb meglepetés hátul rejtőzik. Az Atlas, Tiguan és ID. Buzz egyes változatai gyalogosfelismerést kapnak tolatáskor. Körülbelül 1,6–9,7 km/h között az elektronika automatikusan fékezhet, ha embert észlel a jármű útvonalában.
Európában a Volkswagen hasonló irányban fejleszti vezetéstámogató rendszereit. A jelenlegi Connected Travel Assist with Online Data egyesíti a hossz- és keresztirányú szabályozást, és támogatja az asszisztált sávváltást autópályán. Egy fontos határ azonban változatlan: továbbra is Level 2 rendszerről van szó, így a felelősség és a folyamatos felügyelet a vezetőé marad.
A Volkswagen amerikai 2027-es kínálatában a frissítés szimbolikus jelentőségű is: az Atlas új generációba lép, az ID. Buzz pedig a 2026-os modellév kihagyása után visszatér. A változások már nem csak a formáról, a motorokról vagy a multimédiáról szólnak — maguk az autók kapnak jóval összetettebb cselekvési forgatókönyveket a kritikus helyzetekre.