Három gyár szerepet cserél, a Nissan évi egymillió autót céloz
A Nissan világos szerepeket oszt a megmaradó japán gyáraknak, hosszú távon pedig évi mintegy 1 millió autót céloz.
A Nissan túllép a japán gyártóhálózat egyszerű leépítésén. Most jön a terv kockázatosabb része: a megmaradó üzemeknek jóval többet kell teljesíteniük. A vállalat egyértelmű specializációt ad nekik, és hosszú távon évi körülbelül 1 millió jármű gyártását tűzi ki célul. Összehasonlításképpen 2025 áprilisa és 2026 márciusa között a Nissan 557 576 autót gyártott Japánban. A különbség hatalmas, és önmagában a modellek áthelyezése nem lesz elég a ledolgozásához.
A legnagyobb fordulat a tochigi üzemben jön. A Nissan technológiai központtá alakítaná a helyszínt: az egyik soron továbbra is a Fairlady Z és a Skyline készül, a másikon pedig elektromos autók és egyterűek, köztük a Leaf és az Ariya. Az igazán érdekes lépés azonban később következik. Középtávon a Serena a Nissan Motor Kyushutól, az Elgrand pedig a Nissan Shatai Kyushutól költözik Tochigibe. A Nissan ezzel több fontos modellcsaládot egyetlen helyre von össze.
A Nissan Motor Kyushu egészen más feladatot kap: a B- és C-szegmens modelljeinek globális központjává válik. Miután Oppamában megszűnik az autógyártás, a Note, a Note Aura és a Kicks ide kerül. Csatlakozik hozzájuk egy új globális B-szegmensű modell is, amelyről a Nissan egyelőre nem árul el részleteket. A második soron tovább készül a Rogue és az X-Trail. A Nissan Shatai Kyushu eközben a vázas járművekre és a könnyű haszonjárművekre összpontosít, köztük a Patrolra, az Armadára, az Infiniti QX80-ra és a Caravanra.
Az oppamai autógyártás befejezése önmagában már nem újdonság. A Nissan 2025 júliusában bejelentette, hogy a telephelyen a járműgyártás a 2027-es pénzügyi év végéig leáll, a programokat pedig Kyushura viszik át. Most más a kérdés: a vállalat először mutatja meg részletesen, hogyan fest majd a japán gyártási térképe az átszervezés után.
Már van egy első jel arra is, hogy a japán visszaesés megállhatott. 2026 júliusában a Nissan 55 101 járművet gyártott az országban, 7,2%-kal többet, mint egy évvel korábban. A Japánból induló export eközben 6,5%-kal 31 222 autóra nőtt. Az évi 1 milliós tempó még messze van, de az új stratégia logikája világos: a japán üzemeknek nemcsak a hazai piacot, hanem az exportot is sokkal erősebben kell kiszolgálniuk.
Most jön az, ami igazán számít: a végrehajtás. A fő ellenőrzési pont a Note, a Note Aura és a Kicks tényleges átköltöztetése Oppamából, a Serena és az Elgrand áthelyezése Tochigibe, valamint a titokzatos globális B-szegmensű modell indulási időpontja lesz. A Nissan még nem közölte, mikorra várja az évi 1 millió darabos japán termelést. Ez továbbra is hosszú távú cél. Éppen ezért a következő évek mutatják meg, hogy ez az átszervezés a növekedés visszatérésének kezdete vagy csak egy nagy költségcsökkentési program újabb állomása.