A Hyundai N most olyan területre lép, ahol még sosem járt
A Hyundai N orrmotoros, hátsókerék-hajtású modellt készít, és 2030-ra évi 100 000 N-autó eladását célozza. A hibrid hajtásról már vannak hírek, de a kulcsrészletek még titkosak.
A Hyundai N olyan autót készít, amilyen eddig nem szerepelt a márka kínálatában: orrmotoros, hátsókerék-hajtású modellt. Éppen ez az architektúra nyithatja meg az N egyik legnagyobb „fehér foltját” — azt a szegmenst, amely a Hyundai saját becslése szerint a globális nagyteljesítményű autók piacának mintegy 22%-át teszi ki. Komoly irányváltásról van szó: a benzines i20 N és i30 N elsőkerék-hajtásra épült, az Ioniq 5 N és Ioniq 6 N pedig az elektromos hajtást helyezte előtérbe.
Az új projekt a 2026. augusztus 26-i Hyundai CEO Investor Day anyagaiban jelent meg. A vállalat hivatalosan is megerősítette az N-család jelentős bővítését, valamint azt a célt, hogy 2030-ra évi 100 000 autóra emelje az értékesítést. Összehasonlításként a teljes értékű N-modellek 2025-ös eladásait körülbelül 20 000 darabra becsülték. Vagyis a Hyundai nem egyszerűen néhány új gyors autót akar hozzáadni a kínálathoz — az N-ből sokkal nagyobb üzletágat kíván építeni.
Az Evo szerint az új nagyteljesítményű modell motorja elöl lesz, a hajtás pedig a hátsó kerekekre jut, miközben az architektúra az összkerékhajtást is lehetővé teszi. A lap belső égésű motort használó hibrid hajtásláncról is ír. Itt azonban kezdődik az igazi kérdés: a Hyundai nyilvános közleménye nem árulja el ennek az autónak a hajtáslánctípusát. Ezért egyelőre túl korai megerősített sorozatgyártási adatként kezelni, hogy lágy, teljes vagy konnektoros hibridről lesz-e szó.
Ebben az esetben az elrendezés fontosabb bármilyen, egyelőre csak feltételezett teljesítményadatnál. A Hyundai szerint az orrmotoros, hátsó- vagy összkerékhajtású autók olyan szegmenst alkotnak, amely a globális high-performance piac mintegy 22%-át fedi le potenciálisan. Ez nem a Hyundai számára ígért értékesítési részesedés, hanem annak a területnek a mérete, amelyre az N eddig alig lépett be. Az architektúra alapján a jövőbeli modell a BMW M3 és riválisai osztályához közelíthet, bár a Hyundai továbbra is titokban tartja a karosszériát, a méreteket, a teljesítményt és az árpozicionálást.
Az ambíciók itt nem érnek véget. A Hyundai az N által lefedett nagyteljesítményű piaci szegmensek arányát körülbelül 30%-ról 60%-ra növelné, miközben egy elérhetőbb sportmodell-szintet is bevezetne. Ez a hagyományos N Line és a teljes értékű N modellek között helyezkedik majd el — nagyjából úgy, ahogy a BMW M340i az M3 alatt áll. Több sportos autó, több vásárló és sokkal kisebb távolság egy látványcsomag és egy valódi N-modell között.
Most már nem is a teljesítmény a legnagyobb kérdés. A Hyundainak még fel kell fednie a titokzatos újdonság karosszériáját, platformját és hajtásláncát. Csak ezután derül ki, mit készítenek valójában a koreaiak: önálló Hyundai N modellt, a jövőbeli Genesis típusok technikai rokonát vagy valami egészen váratlant. A 2030-ig szóló stratégia alapján biztos, hogy nem egyetlen új modellnél áll meg a történet.