200 miliardi di euro per l'ecosistema EV in Europa
Scopri come l'Europa investe 200 miliardi per veicoli elettrici: batterie, produzione, ricarica e il dibattito sul 2035.
L'Europa ha investito quasi 200 miliardi di euro (circa 235 miliardi di dollari) nel proprio ecosistema di veicoli elettrici. Secondo New Automotive, l'obiettivo non è solo costruire auto, ma creare una catena di fornitura completa, dalle batterie alle stazioni di ricarica.
La fetta più grande va alle batterie. Circa 60 miliardi di euro sono stati destinati alla filiera delle batterie, una diretta conseguenza della dipendenza dalla Cina. L'Agenzia Internazionale dell'Energia segnala che nel 2025 le fabbriche cinesi hanno prodotto oltre l'80% di tutte le batterie, incluse quelle per usi non elettrici.
L'Europa non ha ancora recuperato, ma ha gettato le basi. New Automotive osserva che oggi circa un'auto elettrica su tre venduta in Europa monta batterie prodotte localmente. Se tutti gli impianti annunciati verranno realizzati, la capacità potrebbe soddisfare la domanda futura.
Altri 60 miliardi di euro sono stati spesi per la produzione di EV, suddivisi tra la riconversione di vecchie linee di assemblaggio e la costruzione di nuovi stabilimenti dedicati esclusivamente alle auto elettriche. Le infrastrutture di ricarica rappresentano un'altra voce importante: tra 23 e 46 miliardi di euro sono andati alla ricarica pubblica, e oggi l'Europa conta oltre un milione di punti di ricarica pubblici. Un ulteriore investimento di 3,5 miliardi è stato destinato alla produzione delle infrastrutture stesse.
Questi progetti già garantiscono oltre 150.000 posti di lavoro, e se tutti i piani annunciati si concretizzeranno, il numero potrebbe aumentare di altri 300.000. Tuttavia, la distribuzione degli investimenti è disomogenea. La Germania rappresenta quasi un quarto del totale e resta il centro nevralgico della transizione elettrica in Europa, ospitando grandi costruttori, fornitori e progetti legati alle batterie.
In questo contesto, si infiamma il dibattito sul divieto di vendita di nuove auto a combustione dal 2035. Germania, Italia e diversi Paesi dell'Europa centrale e orientale si oppongono alla misura drastica, anche se oltre la metà degli investimenti monitorati è concentrata proprio in quelle aree. La situazione è paradossale: si costruiscono fabbriche, si investono capitali e i posti di lavoro dipendono dagli EV, ma la fiducia della politica nelle regole future è incerta.
Per i consumatori, non si tratta di un calo immediato dei prezzi: è una scommessa sul lungo periodo. Quanto più l'Europa costruisce batterie, fabbriche e colonnine di ricarica, tanto meno dipende dalle importazioni e maggiori sono le probabilità di auto elettriche più accessibili. Ma la Cina ha avuto un vantaggio iniziale e su scala più ampia, quindi l'Europa sta correndo per recuperare il ritardo.