13:32 20-05-2026
Mercedes-AMG GT: design, prestazioni e tecnologia elettrica
Scopri la nuova Mercedes-AMG GT: hypercar elettrica con 1.169 CV, motori a flusso assiale, batteria da 600 kW di ricarica e autonomia fino a 700 km.
La silhouette della nuova Mercedes-AMG GT è stata modellata dal capo designer Bastian Baudy e dal suo team. Il risultato chiave è la semplicità: nonostante un pesante pacco batterie nel pianale, la nuova vettura è 4 cm più bassa rispetto al precedente modello V8. Con un'altezza di 1411 mm e una lunghezza di 5094 mm, è a tutti gli effetti una sportiva, anche se l'altezza ridotta porta i soliti problemi di altezza da terra sulle nostre strade.
Il frontale segue il tipico stile AMG: una griglia concava con lamelle verticali, optionalmente illuminata, una stella Mercedes luminosa al centro e fari con caratteristiche luci diurne a forma di stella su ciascun lato.
La linea di cintura centrale parte dai passaruota anteriori e scende fino a una sezione posteriore altrettanto larga, dove sei fanali posteriori rotondi a forma di turbina con grafiche a stella – un retaggio diretto dei concept Vision AMG e GT XX – conferiscono alla vettura un aspetto unico.
All'interno, l'abitacolo della Mercedes-AMG GT è orientato al conducente. Un display in vetro seamless combina un quadro strumenti da 10,2 pollici con un monitor infotainment da 14 pollici inclinato verso il guidatore. Tre interruttori rotativi fisici sulla console centrale, a portata di mano, controllano la AMG Race Control Unit, permettendo al guidatore di regolare risposta, handling e slittamento delle ruote su nove livelli.
I passeggeri posteriori hanno sedili individuali con rivestimenti sagomati e vani piedi integrati nel pavimento. La capacità del bagagliaio è di 507 litri, più un vano di stivaggio da 62 litri, che la rende più pratica per l'uso quotidiano.
Sul fronte tecnico, la versione GT 63 utilizza tre motori a flusso assiale – due posteriori e uno anteriore – che erogano una potenza di picco combinata di 1.169 CV. Con il controllo di trazione inserito, raggiunge i 100 km/h in 2,1 secondi e i 200 km/h in soli 6,4 secondi. La meno potente GT 55 produce comunque ben 816 CV, sufficienti per scattare da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi.
La GT 55 può mantenere la potenza massima per 55 secondi, mentre la GT 63 per 63 secondi; entrambe possono ottenere un extra di 150 CV tirando contemporaneamente entrambe le palette al volante. Con l'opzionale Driver’s Package, entrambi i modelli raggiungono i 300 km/h. L'autonomia WLTP è di 700 km per la GT 55 e fino a 696 km per la GT 63.
La tecnologia di trasmissione è davvero rivoluzionaria. Nessuna auto elettrica di produzione ha mai usato motori a flusso assiale prima d'ora, figuriamoci tre. In un motore radiale convenzionale, il flusso elettromagnetico è perpendicolare all'albero; in un motore a flusso assiale, è parallelo. In pratica, ciò significa una densità di potenza incredibile in un pacchetto abbastanza sottile da entrare dove un motore normale non entrerebbe.
Sull'asse posteriore, due motori condividono un alloggiamento, ciascuno largo solo otto centimetri. Il motore anteriore è ancora più sottile, con nove centimetri.
Anche la batteria è impressionante. Usa un'architettura a 800 volt e contiene 2.660 celle cilindriche. Un sistema di raffreddamento diretto consente carica e scarica a velocità mai viste prima su auto di serie. La ricarica rapida massima in corrente continua è di 600 kW: bastano dieci minuti per aggiungere 460 chilometri di autonomia. La batteria si ricarica dal 10 all'80 percento in 11 minuti. Questi numeri aiutano notevolmente a risolvere uno dei maggiori problemi delle elettriche: le soste di ricarica lunghe e scomode.
AMG ha lavorato sodo per creare un'esperienza emotiva che richiama la guida di una hypercar con motore a combustione interna. In modalità AMG FORCE S+, l'auto riproduce un sound V8 basato su oltre 1.600 campioni audio mixati in tempo reale, con il caratteristico suono della AMG GT R. Il display centrale adattato mostra un contagiri, e il suono cambia in base allo stile di guida: che si tratti di accelerazione decisa, di una guida dolce a bassi regimi o di avvicinarsi all'auto per sbloccarla. Anche i suoni di sottofondo e di benvenuto pulsano con ritmi profondi, come un battito cardiaco.
La Mercedes-AMG GT ha una sospensione completamente nuova. L'active AMG Ride Control sostituisce le tradizionali barre antirollio con ammortizzatori semi-attivi collegati idraulicamente, regolando compressione ed estensione tramite una pompa centrale e valvole. Lo sterzo posteriore attivo aggiunge fino a sei gradi di angolo di sterzo in entrambe le direzioni. Sotto gli 80 km/h, le ruote posteriori girano in senso opposto alle anteriori per ridurre il passo effettivo e migliorare la manovrabilità; a velocità più elevate, girano nello stesso senso per stabilità.
La trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ funziona senza un differenziale tradizionale; la distribuzione della coppia è gestita dai motori posteriori indipendenti. Il sistema è completamente regolabile, passando senza soluzione di continuità tra trazione posteriore e integrale così rapidamente che il guidatore non se ne accorge. L'aerodinamica attiva completa il pacchetto: pannelli Venturi sottoscocca che si aprono a 120 e 140 km/h, un diffusore posteriore, uno spoiler sensibile alla velocità e il sistema Airpanel che regola il flusso d'aria attraverso nove posizioni delle lamelle verticali.