13:00 31-05-2026

Il marchio più tedesco al mondo all'improvviso non è abbastanza tedesco per l'America

Nessuno si aspettava di vedere l'icona tedesca in una lista di sanzioni americane. Eppure sta succedendo — e gli azionisti cinesi possono trasformare le auto connesse in un terreno politico.

Nessuno l’avrebbe detto — proprio Mercedes-Benz, finita in mezzo a una tempesta di sanzioni americane. Eppure siamo qui. Ufficialmente il marchio è tedesco fino all’ultima vite. Ufficiosamente, due grandi azionisti cinesi rischiano di trasformare le sue auto connesse in un bersaglio politico sul mercato americano.

Le nuove regole di Washington colpiscono qualsiasi veicolo con telematica, software di bordo o moduli di connettività — in pratica qualunque elettronica con anche un sottile filo che porta in Cina. I componenti software sono vietati a partire dal model year 2027. L’hardware seguirà nel 2030. E no, il controllo non si fermerà alle auto con marchio cinese.

La struttura azionaria di Mercedes sembra fatta apposta per innescare questo tipo di regolamentazione. BAIC Group detiene il 9,98 % dei diritti di voto del gruppo. Li Shufu, attraverso Tenaciou3 Prospect Investment Limited, ne possiede un altro 9,69 %. Nessuna delle due quote, da sola, rende Mercedes un’azienda cinese. Ma nella nuova logica statunitense il logo sul cofano non è più un lasciapassare. I regolatori andranno a frugare nella governance, nell’accesso ai dati, nelle catene di fornitura, nel codice sorgente e nell’influenza degli investitori stranieri.

Un precedente esiste già. Volvo, controllata dalla cinese Geely, ha dovuto dimostrare sul mercato americano che le sue auto connesse non danno ai partner cinesi accesso ai dati dei conducenti o ai sistemi critici. Per Mercedes-Benz si profila lo stesso copione — non un divieto immediato, ma un lungo e costoso esercizio di prova della propria lealtà.

Gli acquirenti non devono temere concessionarie vuote da un giorno all’altro. Il rischio vero è più lento e meno spettacolare — ritardi nelle certificazioni, riprogettazione dell’elettronica, cambio di fornitori e costi in salita. Tutto questo si traduce molto in fretta in listini più alti o allestimenti tagliati.

Mercedes-Benz probabilmente non lascerà gli Stati Uniti. Ma l’epoca in cui bastava essere tedeschi — quella sì, è finita.