AMG ha fatto l'impensabile — il V8 è tornato, e ce l'ha la CLE 63
AMG rimette otto cilindri dove devono stare. La CLE 63 gira già con un V8 flat-plane nuovo di zecca, e dietro arriva la CLE 53 restyling.
Mercedes-AMG riporta indietro il V8. Punto. E nel frattempo regala una seconda occasione alla CLE 53 — con un volto rinnovato. La coupé che ha sostituito due Mercedes a due porte — la Classe C e la Classe E — si prepara all’aggiornamento più emozionante dal lancio. E il titolo non è la cosmetica. È il ritorno di otto cilindri sotto il cofano.
Nelle foto spia si vedono i prototipi della CLE 53 e della più cattiva CLE 63. Entrambe sono ancora coperte di mimetica, ma le differenze si leggono anche attraverso la pellicola. La CLE 53 ristilata avrà un frontale ridisegnato: fari diversi, calandra differente, paraurti nuovo. Non è una nuova generazione — la carrozzeria resta praticamente intatta. Dietro ci si aspetta un diffusore più pulito e gli stessi quattro scarichi rotondi.
La CLE 63 ha l’aria più cattiva. Decisamente più cattiva. Prese d’aria più grandi, paraurti posteriore diverso, diffusore aggressivo e quattro scarichi rettangolari — il biglietto da visita di ogni AMG maggiore. Cerchi più grandi, freni più muscolosi. Tutto quello che ci si aspetta da un’auto con il 63 sul portellone.
La vera intrigante sta sotto il cofano. Secondo le prime indicazioni, la CLE 63 monterà un nuovo V8 biturbo da 4,0 litri con albero a gomiti a piano singolo. La potenza potrebbe superare i 600 CV, e alcune fonti parlano di circa 650 CV. Se i numeri reggono, Mercedes ammetterà di fatto quello che per anni ha rifiutato di ammettere: i clienti di questo segmento non vogliono elettrificazione — vogliono il carattere di un grande motore.
Niente sconvolgimenti tecnici per la CLE 53. La coupé manterrà il suo sei in linea da 3,0 litri, oggi accreditato di 443 CV e 560 Nm, con un overboost che porta brevemente la coppia a 600 Nm. L’attuale CLE 53 fa lo 0-60 mph in 4 secondi — e dopo il restyling con ogni probabilità resterà in quella zona. Neanche l’abitacolo verrà reinventato.
L’architettura a due schermi rimane. Arriveranno però un volante aggiornato, comandi diversi e una versione fresca del software. Per Mercedes è il manuale standard del restyling: più rifinitura digitale, ritocchi puntuali alle finiture, niente di più.
A parte, AMG sta preparando l’estrema Mercedes-AMG CLE 63 Mythos. La produzione potrebbe essere limitata a sole 30 unità. Trenta. Questa versione riceverà un’aerodinamica più spinta, costruzione alleggerita e carattere da pista. Sotto il cofano lo stesso V8 — ma il prezzo, dicono le voci, andrà ben oltre il mezzo milione di dollari.
La CLE 63 normale però pesa di più sul mercato. È lei che deve restituire ad AMG quello che ai fedelissimi manca da anni: motore grosso, sound vero e sensazione di vera top di gamma. Non semplicemente l’ennesima variante elettrificata con un 63 attaccato dietro.
La premiere della gamma CLE rinnovata è attesa più avanti nel 2026. E se la CLE 63 arriverà davvero con V8, non sarà un ritocco cosmetico — sarà una svolta dichiarata di AMG verso quei clienti che scelgono ancora la propria coupé sportiva con il cuore, non con una scheda tecnica.