General Motors ha guadagnato meno, e il titolo di gigante non salva più nulla
Detroit arretra, Ford le sta davanti nonostante perdite mostruose, Nvidia decolla. Il Fortune 500 del 2026 non perdona più i costruttori storici.
Brutto segnale per Detroit. General Motors ha perso cinque posizioni in un colpo solo nella classifica Fortune 500 del 2026, scivolando dal 18º al 23º posto tra le maggiori aziende statunitensi per fatturato.
Non è il crollo del business. È qualcosa di peggio — un sintomo. Fortune ha stimato il fatturato del costruttore in 185 miliardi di dollari, in calo dell’1,3% su base annua. Ma il vero campanello d’allarme è l’utile netto: meno 55,1%, a circa 2,7 miliardi di dollari. Più che dimezzato.
E qui arriva il dettaglio che fa storcere il naso a Detroit. Ford si è piazzata sopra GM, conquistando il 22º posto con 187,3 miliardi di dollari di fatturato. E lo ha fatto con una perdita netta di 8,2 miliardi di dollari sulle spalle. Tesla, invece, si trova molto più in basso — 43º posto, con 94,8 miliardi di dollari di ricavi. Eppure la sua capitalizzazione di mercato lascia entrambi i giganti tradizionali dell’auto molto, molto indietro.
La meccanica è questa. Fortune 500 classifica solo in base al fatturato — non per capitalizzazione, non per prospettive tecnologiche, non per valore del marchio. Per questo GM resta una delle più grandi aziende dell’economia americana. Ma oggi anche un piccolo calo del giro d’affari costa diverse posizioni in classifica — soprattutto quando i giganti tecnologici risalgono dal basso a tutta velocità.
Anche in vetta è cambiato tutto. Amazon ha superato Walmart per la prima volta dopo anni e si è preso il numero uno. E Nvidia è balzata di ben 15 posizioni fino al 16º posto — dopo che il fatturato ha sfondato quota 215 miliardi di dollari sull’onda della corsa all’IA.
La morale per GM è sgradevole, ma chiara. La sfida principale ora non è più solo vendere auto. Il gruppo deve tenere volumi e redditività in un mondo in cui il business dell’auto non compete più per l’attenzione degli investitori soltanto con Ford e Tesla. Compete con l’IA, con il cloud e con tutto ciò che cinque anni fa a Detroit nemmeno consideravano un rivale.