Mentre i rivali seppelliscono il manuale, Subaru fa esattamente il contrario
Subaru of America conferma: la BRZ 2027 tiene il cambio manuale, la trazione posteriore e il boxer da 228 CV. E l’aumento? Quasi simbolico.
Mentre i concorrenti spingono silenziosamente il cambio manuale dentro al museo, Subaru fa l’esatto contrario. Subaru of America ha appena annunciato i prezzi della coupé a trazione posteriore Subaru BRZ model year 2027 — e sì, la leva manuale a sei rapporti è ancora lì. La coupé arriverà dai concessionari americani in autunno, e la versione Limited con cambio manuale parte da 36.140 dollari. Un anno fa la stessa auto costava da 35.860 dollari, quindi il rincaro è quasi simbolico — appena 280 dollari.
La gamma 2027 si è ridotta a due allestimenti: Limited e tS. Sotto il cofano c’è il consueto boxer 2.4 litri aspirato Subaru Boxer da 228 CV, che continua a scaricare ogni Nm sulle ruote posteriori. Nessun compromesso: il cambio manuale a 6 rapporti è di serie su ogni BRZ. Vuoi comunque l’automatico? È disponibile solo sul Limited — un 6 rapporti con palette al volante, a 36.990 dollari.
La grande novità tecnica dell’anno modello è il sistema EyeSight di nuova generazione. Subaru ha montato una telecamera monoculare grandangolare con campo visivo ampliato, e l’elenco degli aiuti alla guida sembra ormai quello di una berlina executive: cruise control adattivo, frenata d’emergenza, avviso di superamento corsia, monitor angolo cieco, allerta traffico trasversale posteriore. La tS guadagna in più i sensori di parcheggio posteriori — un dettaglio, ma nei parcheggi stretti dei centri commerciali americani salva più dei paraurti.
Il Limited è l’allestimento che centra l’equilibrio tra comfort e carattere: rivestimento Ultrasuede con accenti in pelle rossa, sedili riscaldabili a due livelli e sistema multimediale Subaru Multimedia Plus da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto.
La tS, invece, è tutta un’altra storia: pista. La BRZ più cara della gamma è quotata 38.770 dollari e porta in dote ammortizzatori Hitachi tarati da STI, freni Brembo con pinze a 4 pistoncini davanti e 2 dietro, cerchi da 18 pollici e gomme Michelin Pilot Sport 4. Nell’abitacolo — accenti blu, cuciture a contrasto, pulsante di avviamento con logo STI e una grafica di benvenuto dedicata sul cruscotto. Una sportiva modesta? Difficile. Più che altro l’ultima dei mohicani, che si rifiuta di crescere.