Stellantis collega Cina e Malesia, e la C10 è solo il riscaldamento
Con sei mesi di ritardo, Stellantis avvia l'assemblaggio locale di Leapmotor in Malesia. La C10 è solo il primo colpo — Europa e ASEAN seguiranno.
Stellantis ha finalmente avviato l’assemblaggio locale dei veicoli Leapmotor in Malesia. Il primo modello a uscire dalla linea è il crossover C10 — e il debutto è arrivato con un ritardo imbarazzante. Le aziende avevano inizialmente previsto di iniziare la produzione già a fine 2025, ma le prime vetture sono uscite dal nastro solo ora, con quasi sei mesi di scarto.
L’assemblaggio avviene nello stabilimento di Gurun, nello stato del Kedah. Stellantis ha investito 2,23 milioni di euro (circa 2,59 milioni di dollari) per l’avvio delle operazioni. Altri 3,1 milioni di euro (circa 3,6 milioni di dollari) sono destinati all’ammodernamento della linea e dell’infrastruttura. Per un conglomerato di queste dimensioni sono spiccioli — ma il punto non sono i soldi. Leapmotor ottiene un appoggio industriale in ASEAN, e Stellantis ottiene l’accesso a un prodotto EV cinese in rapida crescita senza doverlo sviluppare da zero. Una simbiosi perfetta.
Per ora l’impianto punta soprattutto alla domanda interna malese. Ma Stellantis sta già valutando le esportazioni da Gurun verso i Paesi vicini. Il personale ha seguito una formazione specifica sui sistemi ad alta tensione fino a 800V — queste auto non si possono semplicemente piazzare su una vecchia linea a benzina sperando che funzioni. Serve una cultura produttiva completamente diversa.
La Leapmotor C10 è in vendita in Cina da marzo 2024 ed è disponibile sia come elettrica pura sia in versione EREV con range extender. Il prezzo di partenza sul mercato domestico è di 122.800 yuan (circa 18.160 dollari). E il 16 giugno la Cina vedrà la C10 rinnovata insieme alla C11 e alla C16. L’ammiraglia riceve nuova firma luminosa, la carrozzeria si allunga di 10 mm e l’autonomia elettrica della versione EREV sale a 190 km.
La prossima Leapmotor malese sarà la compatta B10 — l’assemblaggio è promesso entro fine 2026. In parallelo, Stellantis sta preparando la produzione della B10 a Saragozza, in Spagna, e cede lo stabilimento di Madrid alla joint venture Leapmotor International. Non si tratta più di una spedizione una tantum dalla Cina. È il tentativo di costruire una rete globale.
E Leapmotor ha argomenti più solidi delle semplici promesse. A maggio ha consegnato la cifra record di 81.569 veicoli — in crescita dell’80,99% su base annua. Stellantis è entrata nel capitale di Leapmotor nel 2023, mettendo sul piatto 1,5 miliardi di euro per circa il 20% delle azioni. La scommessa sembra iniziare a pagare.
La lezione per gli acquirenti è semplice. Le elettriche cinesi non arriveranno più soltanto come importazioni dall’Impero di Mezzo. Saranno sempre più assemblate vicino ai mercati di destinazione — e questo cambia tutto: prezzi, disponibilità dei ricambi, tempi di consegna. E questo è solo l’inizio.