Roush ha costruito una Mustang che batte la Dark Horse SC di Ford — e costa la metà
Il nuovo kit compressore di Roush porta la Mustang GT 2026 a 810 CV e 854 Nm — e batte la Dark Horse SC di fabbrica a una frazione del prezzo.
Roush ha appena fatto saltare in aria la fabbrica di Ford. Il nuovo kit compressore per la Mustang GT e la Dark Horse 2026 spinge il V8 5,0 litri a 810 CV e 854 Nm — e cioè più di quanto offra la Mustang Dark Horse SC ufficiale. Decisamente di più.
Ma la vera bomba sta nel prezzo. Il kit da solo costa 10.399 dollari. Montatelo su una Mustang GT di base e vi ritrovate con un’auto da 810 CV per circa 58.954 dollari. Confrontate ora con la Dark Horse SC di fabbrica, che parte da 108.485 dollari. Quasi il doppio. Per meno potenza.
Il cuore del pacchetto è un compressore Eaton TVS R2650, sviluppato insieme a Magnuson Superchargers e montato in posizione invertita. Quella sola parola —«invertito» — spiega tutto il trucco. Capovolgere i rotori abbassa l’insieme quanto basta per farlo scivolare sotto il cofano originale. Niente bombature, niente prese d’aria, nessuna spia visiva. Per un montaggio a sovralimentazione è ingegneria di alto livello.
Il compressore lavora a 13 psi (circa 0,9 bar) e mantiene le doppie farfalle originali da 80 mm. Ad accompagnarlo ci sono due intercooler, uno scambiatore di calore frontale, una pompa Bosch ad alta portata, iniettori maggiorati, flange carburante lavorate a CNC, nuove piastre di guida e candele a distanza ridotta. Qui c’è ingegneria seria, non un giro di cacciavite.
E ora la parte sgradevole per Ford. Roush batte la Dark Horse SC su entrambi i numeri chiave: 810 CV contro 795, e 854 Nm contro circa 732 Nm (540 lb-ft) della versione SC di fabbrica. In altre parole, un tuner fa per 10.000 dollari quello che Ford fa pagare 100.000. Ciò che resta alla Dark Horse SC è soltanto lo status di modello ufficiale. Nient’altro.
La vera sorpresa non sta nemmeno nei numeri — sta nella pulizia del montaggio. Nel vano motore non c’è nulla da tagliare, spostare o rimuovere. La barra K-brace originale resta al suo posto, il cofano non richiede modifiche. Il kit è legale in tutti i 50 stati USA e ha una garanzia limitata sul gruppo motopropulsore di 3 anni o 36.000 miglia (circa 58.000 km). Per il mondo del tuning, questa combinazione è quasi inaudita.
Per i fan della Mustang, è uno di quei rari momenti in cui un upgrade non sembra una scommessa da garage, ma quasi una via ufficiale — solo più economica e più cattiva di quella vera. Resta una sola domanda: telaio, freni e gomme posteriori reggeranno questi 810 CV con la stessa tranquillità con cui il listino di Roush regge il divario rispetto alla Dark Horse SC.