Mazda non molla il motore a combustione e il nuovo CX-5 lo dimostra
Mentre tutti seppelliscono il motore termico, Mazda rilancia. Un nuovo deposito di marchio in Giappone svela cosa bolle in pentola.
Mentre i rivali scrivono necrologi al motore a combustione, Mazda fa l’esatto contrario — e ha appena lasciato cadere un’altra pesante indiscrezione. Il registro marchi giapponese ha protocollato un nuovo deposito: SKYACTIV-Z HEV. Il nome è blindato, e questo significa una cosa sola — sta arrivando una nuova unità ibrida costruita attorno al motore SkyActiv-Z.
Secondo la fonte, la prima a riceverla sarà la prossima Mazda CX-5. E non è un caso. Il crossover resta il modello chiave del marchio nel mondo, quindi ha tutto il senso lanciare la nuova generazione di tecnologia ibrida sul best-seller di casa. La logica è semplice: se un nuovo sistema deve dimostrare il suo valore, che lo faccia sull’auto che vende di più.
Nel cuore dello SkyActiv-Z c’è un nuovo quattro cilindri benzina da 2,5 litri. Mazda lo chiama «combustione ideale» e non scherza: la scommessa è sulla miscela ultra-magra, sulla massima efficienza termica e su quel carattere inconfondibile per cui il marchio è amato. La tecnologia è progettata per rispettare fin dal primo giorno la norma Euro 7 e i futuri requisiti nordamericani. Tradotto: Mazda non ha intenzione di saltare gli ostacoli uno alla volta.
E ai giapponesi non basta nemmeno questo. L’azienda sta studiando anche il funzionamento del motore con carburanti carbon-neutral e l’impiego di sistemi a base di zeoliti per catturare la CO2 direttamente dallo scarico. Mentre gli altri puntano ogni risorsa sull’elettrificazione, Mazda continua a scavare sul fronte termico. Testarda — ma coerente. Il marchio è convinto che il motore a pistoni abbia ancora molto da dire.
In Giappone l’attuale CX-5 offre già una versione mild hybrid del 2,5 litri, con 176 CV e 237 Nm. Consideratela solo come riscaldamento. Il sistema ibrido completo SkyActiv-Z è atteso intorno al 2027. E quando arriverà, la nuova CX-5 ha tutte le carte in regola per distinguersi dalla massa degli ibridi mainstream — offrendo uno sviluppo interno, non tecnologia presa in prestito dal vicino.