Tanabe ha fatto quello che pochi osano — abbassare l’auto senza punirti a ogni buca
Il kit NF210 abbassa la nuova Delica Mini di 18 mm davanti e 23 mm dietro. La rigidità cresce meno del 10%. Tanabe giura che il comfort quotidiano sopravvive.
Abbassare un’auto senza uccidere il comfort è esattamente il compito su cui si infrange la maggior parte dei kit di sospensione. Tanabe sostiene di aver trovato la ricetta. Il marchio giapponese ha ampliato la gamma di molle ribassate SUSTEC NF210 con un kit dedicato al Mitsubishi Delica Mini della generazione BA1A — quella uscita dalle linee di montaggio nell’ottobre 2025. Non è un progetto incattivito per la pista. È un lavoro accurato per chi trova la silhouette di serie un filo troppo alta.
Tutto il senso del NF210 sta in un’idea: rompere il vecchio compromesso secondo cui «più bassa significa più dura». Tanabe chiama la serie Normal Feeling: le molle devono abbassare l’auto visivamente, ma conservare la morbidezza quotidiana. Per la Delica Mini l’abbassamento dichiarato è di 18 mm davanti e 23 mm dietro. Le molle sono formate a freddo.
Il costruttore insiste sulla resistenza al cedimento, sull’elasticità e sulla risposta lineare della sospensione. La rigidità, secondo Tanabe, sale meno del 10%. In altre parole, l’auto non deve trasformarsi in uno sgabello urbano. E per la Delica Mini questo è cruciale. La comprano non solo per l’estetica ma per la praticità — dimensioni compatte, seduta alta, agilità nel traffico cittadino fanno parte del suo carattere.
Una sospensione troppo dura distruggerebbe il senso stesso di un’auto del genere. Soprattutto su asfalto malridotto e tragitti brevi quotidiani. Il kit da quattro molle — due anteriori e due posteriori — costa 247 dollari tasse incluse. Si possono comprare anche singolarmente: anteriori 69 dollari, posteriori 54.
L’effetto visivo dell’NF210 resta misurato. L’auto si abbassa e appare più tesa, i passaruota sembrano più pieni — ma senza tentativi di travestire la Delica Mini da hot hatch. L’atmosfera ricorda un upgrade di fabbrica per chi trova la sagoma di serie troppo alta.
La vera domanda è come si guida nel mondo reale. Se Tanabe ha davvero salvato il comfort, l’NF210 può diventare un animale raro sul mercato del tuning — un abbassamento che non si paga su ogni dosso.