La famiglia dietro Alpina è tornata con una Gran Turismo da 800 cavalli
Carrozzeria firmata Frank Stephenson, sound scolpito da Akrapovič, Pirelli su misura con BOV sul fianco. Benvenuti nel Fine Driving — da 198.900 euro.
La famiglia che ha trasformato Alpina in una leggenda ha venduto il marchio a BMW e ha ricominciato — con il proprio cognome. La prima auto, la Zagato, era una dichiarazione di intenti. La seconda è il prodotto vero. Ecco la Bovensiepen 05 GT. Non «l’ennesima BMW elaborata», ma una Gran Turismo a sé stante, con un sistema ibrido plug-in da 800 cavalli, una carrozzeria disegnata da Frank Stephenson e pneumatici Pirelli su misura con la marcatura BOV impressa sul fianco.
Tecnicamente la 05 GT è costruita sulla piattaforma della BMW Serie 5 e utilizza il propulsore della M5 — ma a Buchloe l’hanno riaccordato a fondo. Nuovo sistema di aspirazione, scarico in titanio Akrapovič, software motore rivisto — la potenza di sistema raggiunge ora 589 kW, ovvero 800 CV, con una coppia schiacciante di 1.100 Nm. Da 0 a 100 km/h in meno di 3,6 secondi. Velocità massima: 305 km/h. Peso a vuoto: 2.555 kg, lunghezza oltre i cinque metri. È una PHEV, e nel ciclo WLTP consuma 5,3 l/100 km più 17,0 kWh/100 km, con emissioni di CO₂ pari a 124 g/km. Il motore è stato messo a punto sui circuiti di prova di Papenburg e Nardò — d’estate e d’inverno.
Il prezzo morde. La Bovensiepen 05 GT parte in Germania da 198.900 euro IVA tedesca al 19% inclusa — circa 50.000 euro in più rispetto a una BMW M5 di serie. La cifra comprende la nuova carrozzeria di Frank Stephenson, lo scarico in titanio Akrapovič (7,8 kg in meno rispetto all’acciaio inox di serie, con un sound caricato sui bassi) e un interno in pelle con volante in Lavalina®. Volete l’abitacolo integrale in Lavalina? Preparate altri 20.000 euro. Lavalina, tra l’altro, è un camoscio di lusso tinto in botte, la cui materia prima proviene esclusivamente da fattorie accuratamente selezionate nella Germania meridionale, in Austria, in Svizzera e nel Nord Italia.
Il disegno è di Frank Stephenson — l’uomo dietro il primo BMW X5, il rilancio della MINI Cooper moderna, la Ferrari F430 e la McLaren P1. La griglia anteriore è in acciaio inossidabile tagliato al laser. Al posteriore, quattro terminali ovali in titanio. Una linea di design corre lungo tutta la parte inferiore della carrozzeria, collegando paraurti e minigonne in un unico insieme visivo — il colore della linea può essere abbinato alla vernice. I cerchi sono forgiati da 21 pollici, con venti razze fresate. I Pirelli sono su misura, sviluppati specificatamente per questa vettura, con la marcatura BOV sul fianco. La sospensione riceve cuscinetti di supporto modificati, molle Eibach e una barra duomi. Ogni esemplare è assemblato a mano a Buchloe e porta una targhetta numerata. «Un piacere per tutti i sensi», dice l’amministratore delegato Andreas Bovensiepen. Difficile dargli torto.
Le prime consegne ai clienti sono previste per il quarto trimestre del 2026.
In precedenza era stato riferito che G-Power ha portato la BMW M5 CS a 900 CV e 333 km/h.