Poche righe di codice battono decine di chili di metallo — Koenigsegg lo ha appena dimostrato
L’hypercar svedese polverizza due record di produzione su pista non preparata. Il segreto non è un nuovo motore — ma un aggiornamento software via etere.
Il 6 giugno, festa nazionale svedese, Koenigsegg ha trasformato di nuovo la Jesko Absolut in una macchina da record. Sulla vecchia pista F10 di Ängelholm l’hypercar ha firmato due record per le auto di serie in una sola tornata: il quarto di miglio in 8,54 secondi e il mezzo miglio in 12,76 secondi.
Ma non sono i tempi a fare notizia. È quello che è successo sulla linea del traguardo. La Jesko Absolut ha attraversato il quarto di miglio a 305 km/h — diventando la prima auto di serie della storia a superare la soglia dei 300 km/h su quella distanza. Sul mezzo miglio la velocità aveva già raggiunto 373 km/h. E tutto questo non su uno strip da dragster preparato, ma su una normale pista non trattata, con trazione posteriore e gomme di serie.
Al volante c’era il collaudatore di fabbrica Markus Lundh, mentre la strumentazione Racelogic VBox registrava ogni cifra. La svolta più interessante riguarda da dove sia arrivato l’incremento. Non da un nuovo motore. Non da un alleggerimento. Dal software — un algoritmo di controllo di trazione rivisto e un cambio Light Speed Transmission a nove rapporti ricalibrato. Koenigsegg promette di inviare l’aggiornamento agli attuali proprietari di Jesko Absolut via etere, senza una visita in officina e senza una sola modifica meccanica.
La meccanica, invece, non è cambiata di un millimetro: il V8 biturbo da 5,0 litri continua a erogare fino a 1600 CV con E85. La versione Absolut si distingue dalla più pistaiola Jesko Attack non per il carico aerodinamico, ma per la bassa resistenza all’aria e per la fissazione sulla velocità massima. Questa hypercar non è stata pensata per le curve del Nürburgring, ma per il rettilineo, dove aerodinamica e trazione contano più di qualsiasi ala.
Per chi compra queste macchine, un record non ha utilità pratica — è una dimostrazione di autorità tecnica. Ma per il mercato pesa più di quanto sembri. In un’epoca in cui hypercar elettriche come la Rimac Nevera R si prendono con disinvoltura i tempi di accelerazione, Koenigsegg ricorda: trazione posteriore, motore a combustione e un software intelligente possono ancora portarsi a casa le cifre assolute sul dritto.
Dopo l’aggiornamento, la Jesko Absolut non è diventata una nuova auto. Ha semplicemente dimostrato che, a volte, poche righe di codice valgono decine di chili di metallo.