Nissan Kicks è appena salita di categoria — e Toyota dovrebbe preoccuparsi
Il Giappone accoglie il nuovo Kicks il 18 giugno con e-POWER di terza generazione e trazione integrale e-4ORCE. Otto allestimenti, da 2.999.700 yen.
L’ora di Nissan è suonata. Il 18 giugno il mercato giapponese accoglie il nuovo Kicks — e non è il restyling cosmetico che in molti si aspettavano. Il crossover indossa per la prima volta l’e-POWER di terza generazione e la trazione integrale e-4ORCE. In altre parole, salta nella stessa categoria in cui giocano i modelli più grandi del marchio.
I prezzi partono da 2.999.700 yen per la X Simple Package a trazione anteriore e arrivano a 4.248.200 yen per la G e-4ORCE. Circa 17.800–25.200 euro al cambio attuale. Otto allestimenti. Otto — sono tanti, ed è voluto: Nissan vuole che il Kicks copra contemporaneamente il ruolo del SUV urbano accessibile e quello della familiare con trazione integrale più cara. Un tuttofare.
Ma il vero colpo si nasconde sotto il cofano. Il blocco elettrico e-POWER ora segue uno schema 5-in-1: motore, generatore, inverter, riduttore e convertitore boost stipati in un solo modulo. Più compatto, più leggero, più silenzioso. Lavora in coppia con un quattro cilindri benzina HR14DDe da 1,4 litri che non muove affatto le ruote — serve esclusivamente come generatore. L’acquirente ottiene un comportamento da auto elettrica senza spina di ricarica e senza ansia da autonomia. Il motore elettrico fa girare le ruote, il termico nutre silenziosamente la batteria. Un affare che cinque anni fa sembrava troppo bello per essere vero.
Le versioni 4WD ereditano l’e-4ORCE — una trazione integrale elettrica che dirige motori e freni in tempo reale. Per il Kicks è un rafforzamento serio. I crossover compatti di solito si vendono con la formula «città più qualche fuga nel weekend», ma in Giappone neve, tornanti di montagna e strade strette separano in fretta il SUV da brochure dall’auto con vera trazione su entrambi gli assi. C’è una modalità SNOW dedicata.
Il design Nissan l’ha agganciato a un casco da football americano — e non se ne vergogna. Calandra orizzontale larga, luci diurne espressive, fascia luminosa posteriore a tutta larghezza. Dentro promettono materiali morbidi, più spazio per ginocchia e testa, sedili posteriori Zero Gravity, servizi Google integrati in NissanConnect e doppio display da 12,3 pollici negli allestimenti alti. ProPilot diventa di serie su tutte le versioni senza eccezioni, e le telecamere a 360° hanno imparato diverse nuove modalità.
Contro Toyota Yaris Cross, Honda Vezel e Mazda CX-3 il nuovo Kicks punta non sul solito ibrido, ma sulla sensazione di un’elettrica. Toyota vince su consumi e valore residuo. Honda — su abitacolo curato e versatilità. Nissan gioca un’altra carta: marcia silenziosa, risposta immediata del motore elettrico, trazione integrale — il tutto senza dover comprare un’elettrica vera. La proposta è per chi vuole le sensazioni di domani già oggi, ma non è pronto a legarsi a una presa.