Porsche ha appena sepolto le sue elettriche più belle, e a nessuno sembra interessare
Sport Turismo e Cross Turismo spariscono dagli USA. Due wagon elettriche, un verdetto — nessuno le voleva. I numeri raccontano una storia brutale.
Porsche ha appena sepolto le sue auto elettriche più belle. In silenzio, senza discorsi d’addio, senza una serie celebrativa. Semplicemente — non ci sono più. Il mercato americano perde in un colpo solo le due Taycan più insolite: Sport Turismo e Cross Turismo. Due wagon elettriche, due visioni di come potrebbe essere una familiare di lusso. E nessuna delle due serviva.
L’informazione è stata confermata da Porsche. La Sport Turismo era più vicina a una wagon classica — silhouette pulita e allungata, zero compromessi. La Cross Turismo arrivava con assetto rialzato e protezioni in plastica, pronta per fondi sterrati leggeri e vialetti innevati da qualche parte in Colorado. Ora negli USA, la Taycan esiste solo come berlina a quattro porte. E la ragione è dolorosamente semplice — i numeri.
Nel 2023, Porsche ha venduto 7530 Taycan negli Stati Uniti. Nel 2024 — già 4747. Nel 2025 — 4142. E nei primi tre mesi del 2026 — appena 607 esemplari contro 1019 nello stesso periodo dell’anno prima. Un crollo da KO. Per un modello elettrico costoso, oltretutto declinato in tre carrozzerie diverse, numeri così sono una condanna a morte.
La berlina Taycan resta per ora nel listino americano. La versione d’ingresso per l’attuale model year parte da 111.900 dollari. Il motore elettrico eroga fino a 402 CV, lo 0–100 km/h si liquida in 4,5 secondi con Launch Control. Salendo: Taycan 4 da 116.000 dollari, Taycan 4S da 131.800 dollari e già 536 CV in modalità Overboost.
Più in alto — più veloci e più cattive. Taycan GTS da 690 CV, Turbo da 871 CV, Turbo S da 938 CV e il vertice assoluto — la Turbo GT da 1019 CV. 0–100 km/h in 2,1–2,2 secondi. Il prezzo di partenza della versione più veloce attacca da 243.700 dollari. Auto capaci di accelerare così non ce ne sono molte al mondo. Ma nessuna sarà più una wagon. Nessuna.
E non è la prima volta. Porsche aveva sepolto la Panamera Sport Turismo alcuni anni prima — esattamente per lo stesso motivo. L’acquirente americano sceglie ostinatamente crossover e SUV, e il tetto lungo resta un vezzo da appassionati su cui non si guadagna. La storia si ripete, e il finale è identico.
La decisione suona particolarmente forte sullo sfondo del recente debutto della Taycan model year 2027 — con batteria ingrandita e un nuovo sistema di simulazione dei cambi marcia in stile Hyundai Ioniq 5 N. La berlina aggiornata riceve tutto ciò che i fan chiedevano da tempo. Le wagon ricevono lo status di «c’era una volta». Una bella idea a cui il mercato non ha concesso alcuna chance.