Ferrari resuscita la mitica griglia del cambio — e dietro non c’è nulla di vero
Sei fessure, pomello sferico, perfino il clac meccanico. Ma sotto la piastra non c’è nessun collegamento reale. L’inganno più elegante di Maranello.
Ferrari potrebbe finalmente dare ai puristi ciò che chiedono da anni — una vera griglia del cambio. Quasi. La casa di Maranello ha depositato presso l’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti una domanda per un selettore elettronico a sei fessure con pomello sferico, erede spirituale della celebre «palla nera» delle Ferrari classiche.
Ed ecco la cattiva notizia per i duri e puri. Sotto non c’è nessun vero cambio manuale — niente aste, niente cavi, niente frizione. La leva funziona come un puro organo di comando elettronico: il guidatore la muove nella griglia, un controller invia i comandi alla trasmissione automatizzata. Un’illusione analogica appoggiata su hardware digitale.
Ma che illusione. Il design permette movimenti su due assi — avanti-indietro e laterali — come una vera H meccanica. Sotto la piastra si nascondono dei rulli di contatto a molla, pensati per ricreare quel leggendario «clac» che gli appassionati ancora oggi inseguono su F430 e 599 GTB usate. I disegni del brevetto rivelano anche quattro pulsanti: retromarcia, folle, Drive e modalità manuale.
A che pro? Questo meccanismo potrebbe sostituire le palette al volante e restituire al guidatore quella sensazione di coinvolgimento — senza rinunciare alla velocità fulminante di un doppia frizione moderno. Il meglio dei due mondi, come dicono a Maranello. Gli scettici la racconteranno diversamente: un simulacro di meccanica, un giocattolo per nostalgici dell’era analogica.
Ferrari non gioca con questa idea per la prima volta. Riferimenti alla sua iconica griglia compaiono già sulla Purosangue, e soluzioni simili vengono accostate alla futura elettrica Luce. Per le belve da pista e le supercar stradali, questo brevetto rivela una verità ostinata — il marchio si rifiuta di lasciar morire l’emozione di guida, anche quando ogni connessione meccanica sparisce sotto uno strato digitale. Ma attenzione: un brevetto protegge l’idea, non garantisce una data di produzione.