Un numero sulla scheda tecnica costa 33.749 euro a un concessionario Peugeot
Il guidatore percorreva circa 160 km, Peugeot ne prometteva 332–341. Il tribunale ha rifatto il test WLTP, ottenuto 282 km e ordinato al concessionario di riprendersi l’auto.
Questa è la sentenza che i concessionari non dimenticheranno tanto facilmente. Il proprietario di una Peugeot e-2008 ha appena ottenuto la risoluzione del contratto da un tribunale tedesco, dimostrando una cosa brutalmente semplice — l’auto non raggiunge l’autonomia dichiarata nemmeno su un test standardizzato. Non è più la lamentela di un acquirente deluso. È un precedente giuridico.
L’elettrica è stata comprata nel 2021. Nei documenti del concessionario e nei materiali Peugeot figurava un’autonomia WLTP di 332–341 km. Nell’uso reale il guidatore tirava fuori circa 160 km — guidando soprattutto in città, senza aggressività, in modalità Eco. Il venditore non ha riconosciuto alcun difetto. La causa è finita in tribunale.
A decidere non è stata l’emozione, ma una perizia tecnica indipendente. Su incarico del tribunale l’auto è stata provata in condizioni che riproducevano il protocollo WLTP in vigore nel 2021. Il miglior risultato al banco — 282 km. Circa il 18 % sotto la cifra minima di catalogo. I giudici hanno considerato significativa la differenza e hanno applicato una logica già nota dalle cause sulle auto a combustione: se il consumo o l’autonomia reali si scostano di oltre il 10 % dalla scheda, c’è materia per parlare di difetto.
Il tentativo di scaricare tutto sulla normale degradazione della batteria non ha tenuto. Il tribunale ha stimato che in uno scenario ragionevole la perdita dovrebbe aggirarsi attorno al 2,5 % annuo — il calo accertato era visibilmente superiore. Il finale era prevedibile: il venditore dovrà riprendersi l’auto e restituire 33.749,95 euro più interessi. Al cambio attuale, circa 39.300 dollari.
Non bisogna allargare la sentenza fino a farne una verità universale. Il tribunale non ha detto che ogni elettrica debba ripetere il WLTP in inverno, in autostrada o a pieno carico. Il WLTP resta un riferimento di laboratorio, pensato per confrontare i modelli tra loro. Ma se un’auto fallisce persino un test vicino a quello standard, i numeri del costruttore smettono di essere marketing innocuo — diventano una caratteristica promessa del prodotto.
Un approccio simile è già emerso in Francia: un tribunale di Tolosa ha imposto a un concessionario il rimborso di una Peugeot e-Partner incapace di coprire il tragitto annunciato. Lì pesò anche il fatto che il venditore non avesse spiegato al cliente, in modo abbastanza chiaro, quanto l’autonomia reale possa scostarsi dal valore di catalogo.
Per gli acquirenti la lezione è pratica. Lamentarsi che «la macchina non arriva» funziona meglio con i documenti che con le emozioni. Storico delle ricariche, condizioni dei viaggi, temperatura, chilometraggio, stato della batteria, diagnosi indipendente — è questo il kit operativo. Per i concessionari la morale è ancora più semplice: vendere un’elettrica appoggiandosi solo a un bel numero WLTP è diventato pericoloso.
Questa storia non cancella il WLTP. Lo rende più serio. Se la cifra è finita nel catalogo, il tribunale ha pieno diritto di chiedere perché l’auto non l’abbia mai raggiunta.