La trappola della GR86 usata di cui nessuno parla in tempo
La GR86 di seconda generazione è un acquisto allettante sull’usato. Ma l’anno modello cambia tutto. Una è sicura. L’altra può ingoiarsi il motore.
Una Toyota GR86 di seconda generazione usata è una proposta seducente per chi sogna da tempo una coupé compatta a trazione posteriore a un prezzo ragionevole. Ma c’è un dettaglio. L’anno modello qui decide quasi tutto: alle prime auto del 2022 conviene avvicinarsi con lente e calcolatrice, mentre la GR86 del 2023 appare molto più tranquilla.
La seconda generazione della GR86 ha debuttato nell’anno modello 2022 con un quattro cilindri boxer aspirato di 2,4 litri da 228 CV e 184 Nm. Rispetto alla vecchia Toyota 86, la vettura è diventata sensibilmente più vivace, l’abitacolo ha ricevuto il tanto atteso aggiornamento e il carattere giocoso è rimasto intatto. Sulla carta, la formula perfetta.
Poi sono cominciate le storie. Sono state proprio le prime GR86 ad accumulare segnalazioni di rotture del motore — quasi sempre dopo guida sportiva o giornate in pista. Il principale sospettato è la carenza d’olio nel FA24 nelle curve veloci verso destra: l’olio nella coppa semplicemente smette di raggiungere il pescante. Aggiungete i casi isolati in cui un sigillante di fabbrica ha intasato il circuito di lubrificazione, e il quadro diventa inquietante. Non si tratta comunque di un’epidemia di massa: molti proprietari di esemplari 2022 hanno macinato decine di migliaia di chilometri senza il minimo problema.
La GR86 dell’anno modello 2023 sembra molto più assennata da questo punto di vista. Meccanicamente è quasi la stessa auto, ma le lamentele rumorose sul motore si sono notevolmente attenuate. Anche la versione 2024 per ora resta silenziosa — ma è ancora troppo fresca per trarre conclusioni sull’affidabilità a lungo termine.