Lexus ha finalmente fatto il RZ elettrico per chi trova quello normale troppo tiepido
La RZ600e F SPORT Performance è la RZ più affilata di sempre — 426 CV, aero in carbonio, 0–100 in 4,4 s. Da 12,165 milioni di yen. Ma si vende solo in Giappone, e non c’è alcun limite di unità.
Lexus non ha trasformato la RZ elettrica in una semplice versione di punta: l’ha trasformata in una dichiarazione di forza. La RZ600e F SPORT Performance vanta 426 CV, aerodinamica in fibra di carbonio, scatto da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi — e un raggio di vendita che si ferma ai confini del Giappone. La storia qui non ruota intorno alla potenza in sé: é che Lexus ha finalmente fatto un crossover elettrico per chi trova la RZ normale troppo educata.
La base é la RZ550e F SPORT, ma la potenza di sistema sale da 300 a 313 kW. Secondo la vecchia logica degli indici Lexus questo corrisponde grosso modo a un 6,0 litri aspirato — da qui il nome 600e. Dentro, però, ci sono due motori elettrici da 167 kW ciascuno, anteriore e posteriore. L’incremento sembra contenuto, ma non arriva da motori nuovi — arriva da una rilettura dei limiti di erogazione della batteria. E il pacchetto intorno fa sul serio: dettagli aero in carbonio, ala posteriore generosa, dischi freno da 20 pollici dentro cerchi Enkei da 21 pollici, carrozzeria abbassata di 20 mm e pneumatici 255/40 R21 davanti e 295/35 R21 dietro. La batteria é da 76,96 kWh, l’autonomia WLTC di 525 km.
Curioso notare che l’auto di serie ricalca quasi al millimetro la RZ Sport Concept del Tokyo Auto Salon 2023 — ed é persino più potente, visto che il prototipo aveva 150 kW per asse. Per la messa a punto Lexus ha coinvolto il pilota acrobatico Yoshihide Muroya — primo asiatico campione assoluto della Red Bull Air Race World Championship — e il pilota Masahiro Sasaki, attivo in Super Taikyu e alla 24 Ore del Nürburgring. Da qui l’enfasi su aerodinamica e stabilità, non solo sull’accelerazione. Per un SUV elettrico pesante é esattamente la zona dove vale la pena spingere: la massa la mette già la batteria, e senza gomme, freni e carico aerodinamico la potenza diventa rapidamente solo materiale da brochure.
Il prezzo in Giappone va da 12,165 a 12,44 milioni di yen, cioé circa 78 100–79 900 dollari. Le vendite nei concessionari Lexus giapponesi partono il 2 marzo 2026. Di fronte a BMW iX, Mercedes EQE SUV e Audi Q8 e-tron, Lexus non gioca la carta degli schermi giganti o dell’autonomia record, ma quella della messa a punto del telaio e di un kit aero di un’altra categoria. Il rovescio della medaglia: la produzione non é limitata, ma le vendite sí — solo in Giappone. Nessun lancio globale é stato confermato.
La RZ600e ha un fascino strano. Lexus ha fatto un crossover elettrico che non si comprerà perché più pratico della RZ normale, ma perché, per la prima volta, sembra un’auto per chi trova la RZ normale troppo composta. Ironico che proprio questa RZ — la più interessante dell’intera storia del modello — i giapponesi se la siano tenuta per sé.