Il nuovo GLB impone una scelta scomoda, e i soldi sono l’ultimo dei problemi
Vuoi il nuovo GLB prima? Prendi l’ibrido. Credi nell’elettrico? Aspetta. Mercedes ha appena spaccato la gamma su tre mesi — e su un’ideologia.
Mercedes ha appena messo gli acquirenti del nuovo GLB in Germania con le spalle al muro. Vuoi l’auto prima? Prendi l’ibrido. Credi nell’elettrico e sei pronto ad aspettare? Mettiti comodo. Secondo MBpassion, il GLB a benzina con sistema mild-hybrid arriverà ai clienti già nel terzo trimestre del 2026 — mentre la versione completamente elettrica non si vedrà prima del quarto. Tre mesi di differenza. E mondi distanti in filosofia.
Si parla del GLB di nuova generazione. L’indice X248 spetta alla versione termica, il X244 a quella elettrica. E qui sta il trucco: l’ibrido non è plug-in. Sotto al cofano c’è un 4 cilindri a benzina M252, nato dalla cooperazione con Geely, abbinato a un sistema mild-hybrid a 48 volt. Niente prese. Nessuna modalità «solo elettrico». Solo un comune crossover a benzina, con un motore elettrico che dà una mano dietro le quinte.
Al lancio, questo GLB costa meno della versione elettrica. Ma non di molto — il divario non sembra più un abisso.
Il Mercedes-Benz GLB 180 Hybrid base parte da 50.396,50 euro in Germania. Il GLB 200 attacca a 52.990,70 euro, il GLB 220 a 54.835,20 euro, e la variante 4MATIC a trazione integrale sale fino a 57.048,60 euro. La gamma elettrica si apre con il GLB 200 EQ a 53.454,80 euro. Il GLB 250 EQ parte da 56.548,80 euro, il GLB 250+ EQ da 59.047,80 euro, e l’ammiraglia GLB 350 4MATIC EQ da 62.177,50 euro.
Le versioni elettriche montano batterie diverse — e questo incide ben oltre il prezzo. Il GLB 200 EQ porta 58 kWh utili, il GLB 250 EQ sale a 71 kWh, mentre il GLB 250+ e il GLB 350 4MATIC EQ contano sul pacco più grande, da 85 kWh. La scelta tra ibrido ed elettrico non è quindi davvero una questione di soldi. L’ibrido atterra prima nel garage e se la cava senza problemi sui lunghi tragitti — fai rifornimento e via. Il GLB elettrico gioca un altro gioco: più economico nella gestione, ma chiede l’abitudine di caricare a casa o al lavoro.