Un SUV grande con un'ombra molto più piccola — BMW colpisce duro
BMW ha tagliato del 40% le emissioni di CO₂e nella catena di fornitura del nuovo X5. Un terzo dell'iX5 elettrico è riciclato. E Spartanburg sorprende.
Un SUV grande — ma con un’ombra molto più piccola. BMW Group ha svelato come, esattamente, il nuovo BMW X5 dovrebbe diventare una delle auto più «verdi» del marchio. Le misure per ridurre l’impronta di carbonio coprono l’intero ciclo di vita del SUV: catena di fornitura, assemblaggio, fase d’uso e riciclo. E si applicano a tutte le versioni — dalla benzina al pieno elettrico.
Il fronte principale è la rete dei fornitori. Secondo BMW, già in fase di sviluppo del nuovo X5 le emissioni di CO₂e nella catena di fornitura sono state ridotte di circa il 40 %. Una cifra tutt’altro che marginale. Circa la metà dell’acciaio piano per la carrozzeria proviene oggi da forni elettrici ad arco, con un’alta percentuale di materie seconde ed energia rinnovabile. BMW collega tutto questo ai fornitori locali del Nord America.
La quota di materiali secondari nella costruzione è cresciuta in modo evidente. I componenti in alluminio delle sospensioni — portamozzi, fusi a snodo, elementi dell’asse posteriore, pinze freno — sono prodotti con energia rinnovabile. Le portiere sono realizzate al 35 % con alluminio riciclato e a circuito chiuso, proveniente dalla pressa dello stabilimento BMW di Spartanburg. E la base del tessuto del cielo è 100 % PET riciclato. La stessa materia prima delle bottiglie di plastica.
L’iX5 60 xDrive elettrico merita un capitolo a parte. Circa un terzo della sua massa proviene da materie seconde. In cifre assolute — circa 940 chilogrammi. Le nuove celle batteria Gen6 contengono una quota più alta di cobalto, litio e nichel riciclati. E il punto chiave: rispetto alle celle Gen5 della BMW iX, le emissioni di CO₂e per wattora calano di circa il 28 %.
La produzione dell’X5 resta nello stabilimento BMW di Spartanburg — il più grande del gruppo. Tutta l’elettricità esterna proviene da fonti rinnovabili. E i numeri secchi dicono tutto: tra il 2006 e il 2025, il consumo energetico per veicolo prodotto è sceso del 66 %, mentre i rifiuti destinati a discarica sono calati dell’88 %.