Morgan ha appena costruito il suo coupé più raro in dieci anni, e non puoi più averlo
La prima Morgan a tetto fisso da oltre dieci anni chiude l’era Pininfarina. Soltanto nove Midsummer Coupé. Tutte già vendute.
Morgan torna al coupé, e lo fa senza farsi notare. La nuova Midsummer Coupé è la prima vettura a tetto fisso della marca da oltre dieci anni, il capitolo d’addio della partnership con Pininfarina e una delle Morgan più rare del pianeta. Tutti e nove gli esemplari sono già stati prenotati da collezionisti. E non è nemmeno tutta la storia.
Accanto alle nove vetture per i clienti esiste un prototipo chiamato Car 0 — il cosiddetto «artist’s proof», un esemplare di riferimento sul quale verranno calibrate tutte le altre. Per dare la misura: la Midsummer aperta era stata limitata a 50 unità, e già allora sembrava rara. La coupé lo è cinque volte di più. La precedente Morgan a tetto fisso è stata la Aero 8, la cui storia si è chiusa nel 2015.
Tecnicamente la coupé è vicina alla Midsummer aperta: stessa piattaforma CXV in alluminio incollato (la stessa che sostiene la Plus Six), stesso sei cilindri in linea BMW da 335 CV. Ma Morgan insiste: qui non si tratta di cosmetica. La carrozzeria adotta «proporzioni radicalmente diverse»: al posto della silhouette aperta, una cupola di vetro quasi continua attraversata da una nervatura longitudinale che corre dal cofano alla coda. Un riferimento diretto alla AeroMax del 2008 — e, allo stesso tempo, una sfida a tutto ciò che Morgan ha costruito finora.
Il tetto rigido qui non è un ornamento. Secondo gli ingegneri, deve rendere l’auto realmente utilizzabile tutto l’anno — cosa che la barchetta aperta non è mai riuscita a fare. Trasformare una roadster in una vera coupé ha imposto di ridisegnare la scocca a livello strutturale: montanti A in alluminio fresati dal pieno, vetri strutturali incollati, rivetti a testa svasata. Il vetro non si appoggia sull’auto — fa parte della struttura. E il peso? Solo il 2,5% in più rispetto a una Supersport con hardtop.
Ognuna delle nove vetture passerà attraverso la divisione coachbuilding interna di Morgan e verrà assemblata secondo le specifiche personali del proprietario. Il prezzo non è stato comunicato, ma Autocar prevede un sovrapprezzo consistente rispetto alla roadster Midsummer, partita intorno a £200.000. Nello spirito, non è più una «sportiva retrò da tutti i giorni» — è lavoro a mano al livello di Bentley Mulliner, Aston Martin Q o Ferrari Tailor Made, ma in formato più intimo e britannico, con un telaio in legno sotto la pelle d’alluminio. Sì, nel 2026 Morgan piega ancora il frassino.
La logica del marchio è trasparente. Sfidare Porsche o Lotus sui volumi, sull’elettronica o sui cicli di piattaforma — Morgan non può e non vuole. Vende invece esattamente ciò che le grandi serie faticano a scalare: rarità, manualità, legno, metallo, storia e la sensazione di un’auto fatta per una sola persona. Nove acquirenti lo hanno appena confermato a colpi di assegni.
La Midsummer Coupé non sposterà di un millimetro le vendite di Plus Four o Plus Six. Non deve farlo. Il suo compito è essere una vetrina: dimostrare al mercato che Morgan sa fare ben più di roadster classiche, che è capace di consegnare progetti coachbuildati ultra-esclusivi al livello di Pininfarina. Per il marchio, conta più di un’altra variante della Plus Six.
Il bello viene dopo. Pininfarina ha chiuso la sua parte di storia. Cosa farà Morgan con il gusto per il coachbuilding che questi due progetti le hanno lasciato, lo vedremo nelle prossime stagioni. La Midsummer Coupé non è un epilogo — è un punto di svolta. Nell’era delle piattaforme condivise e del badge engineering, ci sono ancora auto in cui la carrozzeria conta più della scheda tecnica. E, a quanto pare, c’è già la fila.