Stesso telaio, due caratteri — una lezione di tuning senza un solo accessorio in più
MJ Motorsports ha rinunciato a bull bar e barre luminose sul tetto. L’officina hawaiana punta su carrozzeria bianca, lift giusto e gomme serie — e basta così.
Due SUV bianchi sulla stessa piattaforma — e caratteri completamente diversi. Lexus GX 550 e Toyota Land Cruiser condividono l’architettura a telaio TNGA-F, ma dopo il passaggio da MJ Motorsports sembrano due risposte alla stessa domanda: come deve essere un fuoristrada moderno quando gli togli tutto il superfluo?
L’officina hawaiana di Waipahu non ha trasformato queste auto in progetti da salone con verricelli, portabagagli da spedizione e mezzo tetto coperto di barre LED. La scommessa era un’immagine pulita: carrozzeria bianca, postura giusta, ruote grandi e gomma off-road cattiva. E sapete una cosa? È bastato.
La Lexus GX 550 ha ricevuto lo stile più contrastato. Monta un kit di rialzo Ready Lift da 1,5 pollici — circa 38 mm. Nei passaruota cerchi Vossen HFX-4 neri da 22 pollici, larghi 9,5, calzati con Toyo Open Country R/T Trail in 275/50 R22. Il nero stacca sul bianco e avvicina visivamente la GX a un SUV cittadino costoso che mantiene però un margine vero sullo sterrato.
La Toyota Land Cruiser appare più pratica e più ruvida. Per lei sono stati scelti cerchi Method Race Wheels MR709 da 17 pollici, larghi 8,5 con offset +25, e gomme Toyo Open Country R/T Trail in 285/70 R17. Lo spazio per quelle ruote è arrivato grazie a un kit Eibach da 3 pollici — circa 76 mm. A differenza della Lexus, qui i cerchi non sono neri ma con finitura lucidata. L’immagine risulta meno premium — e più pronta al cammino.
Anche sul piano tecnico c’è differenza — e si sente. La Lexus GX 550 per gli Stati Uniti monta un V6 biturbo benzina da 3,4 litri con 349 CV e 649 Nm. La Toyota Land Cruiser per il mercato americano viene proposta solo con il sistema ibrido i-Force Max: turbo 2,4 litri più elettrificazione, in totale 326 CV e 630 Nm. La scelta tra le due, quindi, non è solo questione di estetica.
La GX punta sulla potenza e sullo status, con accento premium. La Land Cruiser è più razionale, più sobria nell’immagine e più vicina al copione fuoristradistico classico — soprattutto con le ruote più piccole e le gomme più carnose. Entrambi i progetti dimostrano una cosa semplice. Preparare un fuoristrada con telaio a longheroni non deve essere per forza pesante. A volte bastano la giusta altezza, i giusti cerchi e la giusta gomma — e l’auto sembra subito pronta per quello che inizia dove finisce l’asfalto.