Mitsubishi fa una mossa sull'Outlander PHEV che noteresti a malapena — fino a metterti al volante
Mitsubishi ha infilato due aggiornamenti nell'Outlander PHEV giapponese che pesano più di qualsiasi nuovo colore. Le vendite sono già partite.
Mitsubishi ha fatto una mossa facile da non vedere — ma nell’uso quotidiano si nota più di qualsiasi nuovo colore di carrozzeria. L’Outlander PHEV giapponese ha ricevuto un e-Assist rivisto e nuove funzioni di accesso, e i concessionari stanno già vendendo.
Il pacchetto di assistenti aggiunge una segnalazione quando l’auto davanti riparte. Distratto nel traffico o al semaforo? Il sistema emette un avviso sonoro e mostra una segnalazione nel quadro strumenti. Non è una rivoluzione. Ma è proprio il dettaglio che smussa il nervosismo in città — e riduce il rischio di sentire il clacson dietro un secondo dopo il verde.
Il secondo aggiornamento è il blocco e sblocco automatico. Con la chiave addosso, l’auto sente l’avvicinamento a circa un metro e si apre da sola. Allontanandosi di tre metri si blocca, confermandolo con quattro frecce, un suono, le luci e gli specchietti che si chiudono. Per un SUV familiare è ben più utile dell’ennesimo inserto decorativo: le mani sono quasi sempre occupate da borse, bambino, ombrelli o cavo di ricarica — non libere per un telecomando.
Il prezzo in Giappone va da 5.369.100 a 6.901.400 yen, ovvero circa 33.200–42.700 dollari al cambio attuale. L’incentivo statale per l’energia pulita è di 840.000 yen, intorno ai 5.200 dollari. Dopo lo sconto, il biglietto d’ingresso scende di fatto a circa 4,53 milioni di yen, ovvero quasi 28.000 dollari.
La base tecnica resta la vera ragione per guardare all’Outlander PHEV. È un ibrido plug-in a trazione integrale con autonomia elettrica di 102–106 km WLTC e consumo di 17,2–17,6 km/L in modalità ibrida. Sul mercato giapponese se la vede non solo con i normali ibridi Toyota Harrier o RAV4, ma anche con SUV familiari più costosi — comprati da chi non guarda solo il prezzo, ma la possibilità di muoversi nei giorni feriali quasi come con un elettrico.
Il punto forte di Mitsubishi è la combinazione tra PHEV e trazione integrale S-AWC. Quello debole è il listino: l’Outlander gioca già in una zona dove l’acquirente inizia a guardare crossover premium, monovolume e ibridi Toyota ben equipaggiati. Per questo aggiornamenti così contano più di quanto sembrino: non cambiano il carattere dell’auto, ma la rendono più comoda proprio nei momenti in cui un’auto familiare si ama o si sopporta.
L’Outlander PHEV non è diventato più impressionante sulla carta. È solo un po’ meno esigente con l’attenzione del proprietario — e per un crossover familiare costoso, a volte vale più di un’altra riga nella colonna dei cavalli.