BYD lancia il primo ibrido plug-in in Corea e Hyundai dovrebbe preoccuparsi
Al salone BIMOS 2026 di Busan, BYD ha svelato il Sealion 6 DM-i — primo ibrido plug-in per la Corea. Prezzo fissato, preordini aperti. Hyundai e Kia hanno un problema vero.
A Busan è appena successo quello che il mercato coreano aspettava da tempo. Al salone BIMOS 2026 BYD ha tolto i veli al Sealion 6 DM-i — il suo primissimo crossover ibrido plug-in pensato per la Corea. E non è un esperimento collaterale. È il primo modello ibrido del colosso cinese che punta ufficialmente al mercato che Hyundai e Kia dominano da decenni. Finora in Corea BYD si era presentata solo con auto elettriche: Atto 3, Seal, Sealion 7. Le regole del gioco sono appena cambiate.
La vera notizia non è la carrozzeria, ma la tecnologia sotto il cofano. DM-i, sigla di Dual Mode Intelligent, è l’architettura ibrida di casa BYD: il motore elettrico fa la voce grossa, mentre il 1,5 litri benzina funziona quasi sempre come generatore per ricaricare la batteria, e si collega alle ruote solo sotto carichi pesanti. Al volante la sensazione è quasi quella di un’auto elettrica — con una differenza decisiva: fare il pieno in autostrada richiede tre minuti, non quaranta. Al centro del sistema c’è la batteria Blade del marchio, un pacco LFP da 18,3 kWh capace di garantire fino a 70 km di autonomia in puro elettrico.
Sullo stand di Busan, BYD ha mostrato la vettura in due interpretazioni: una carrozzeria nera con grafica rossa aggressiva — per chi vuole farsi notare — e un esemplare argento più sobrio, per chi preferisce lasciar parlare la scheda tecnica. Il Sealion 6 è un SUV familiare di taglia media, lungo 4775 mm. In altre parole, BYD non sta toccando una nicchia di elettriche esotiche. Carica dritta nella classe più ampia, più popolare e più redditizia del mercato coreano — proprio quella dove Hyundai e Kia si sentono a casa da decenni.
E poi c’è il prezzo. BYD ha appiccicato sul Sealion 6 DM-i un cartellino da 37,5 milioni di won in Corea — circa 27.000 dollari. In pieno territorio degli ibridi Hyundai e Kia, ma con batteria cinese, elettronica cinese e un sistema DM-i già collaudato su altri mercati. I preordini si sono aperti nello stesso giorno. Hyundai e Kia, che nel segmento PHEV locale non hanno praticamente nulla da offrire, sentiranno presto questo vento dal mare.