Il RAV4 che nessuno si aspettava da Toyota — e che Toyota non firma nemmeno
Il nuovo RAV4 Adventure riceve il restyling avventuroso che Toyota non ha osato. Jaos aggiunge corazza, kit di rialzo ed estetica off-road — debutto al Tokyo Auto Salon 2026.
Il nuovo Toyota RAV4 è finalmente diventato, in Giappone, ciò che gli appassionati di vita attiva aspettavano. Non di fabbrica. Bensì per merito di Jaos — quell’officina giapponese che da tempo sa trasformare i crossover familiari in macchine da overland leggero, senza spezzarne il carattere quotidiano. Il pacchetto di preparazione debutta al Tokyo Auto Salon, dal 9 all’11 gennaio 2026.
La base è il RAV4 Adventure — equivalente giapponese del Woodland americano. Davanti, un’imponente piastra di protezione con quattro marker LED ambra, un rivestimento del paraurti in tre sezioni e, ai lati, allargamenti dei passaruota, minigonne, protezioni dei montanti e finiture per maniglie e sportello del carburante. Dietro, una protezione aggiuntiva per il portellone e per il paraurti, con un vassoio bagagliaio impermeabile in opzione. E questa è solo l’estetica.
A cambiare davvero il carattere dell’auto sono le ruote e le sospensioni. Jaos monta cerchi Adamas BL5 da 17 pollici al posto dei 18 di serie: diametro inferiore, spalle più generose. Per chi esce davvero dall’asfalto, ci sono molle Battlez Lift-up e ammortizzatori regolabili sensibili alla frequenza. L’altezza da terra cresce di 20-25 mm. Non si fa di un RAV4 un Land Cruiser, ma sterrati, solchi, neve e strade rotte — è esattamente lo scenario per cui questo kit è pensato.
La motorizzazione resta intatta — ed è una scelta consapevole. Il RAV4 Hybrid Adventure giapponese utilizza un ibrido da 2,5 litri con una potenza combinata di 240 CV e la trazione integrale elettrica E-Four con modalità Trail e Snow. Ma c’è un dettaglio: niente riduttore, niente bloccaggi, nessun collegamento meccanico rigido tra gli assi. Il limite del crossover non è il fuoristrada serio — sono le fughe del weekend, la pesca, la casa di campagna, la neve.
I prezzi riportano l’immagine con i piedi per terra. I pezzi si vendono separatamente: piastra anteriore — 114 400 yen, allargamenti dei passaruota — 94 600 yen, set di cerchi senza pneumatici — 218 240 yen, sospensioni — 162 800 yen. Il pacchetto completo si aggira sui 850 440 yen — circa 5400 dollari oltre al RAV4 Hybrid Adventure, che in Giappone parte da 4,5 milioni di yen.
Il rivale naturale, qui, è il Subaru Forester nelle versioni a vocazione outdoor. Subaru ha l’immagine più forte della trazione integrale simmetrica e delle uscite fuori strada. Toyota ha l’efficienza ibrida, il valore di rivendita e una clientela enorme. Il pacchetto Jaos copre il punto debole del RAV4 esattamente dove serve: avvicina la vettura, visivamente e tecnicamente, a chi compra un SUV per qualcosa di più che parcheggiare al centro commerciale.
Ed ecco la cosa importante. Jaos non ha cercato di trasformare il RAV4 in un rivale del Land Cruiser — ed è la mossa più intelligente. Questo tipo di tuning è più onesto di tanti altri: aggiunge altezza libera, protezione e il giusto atteggiamento visivo proprio dove al crossover medio manca più spesso fiducia.