Subaru si rifiuta di puntare tutto sull'elettrico — e la fabbrica non sarà mai più la stessa
Il costruttore giapponese riscrive il manuale di produzione. Yajima apre le danze, Indiana seguirà, perfino il nuovo stabilimento EV di Oizumi partirà con ibridi.
Subaru compie una virata che fino a ieri sarebbe sembrata impensabile. La casa giapponese sta riconfigurando i propri stabilimenti perché auto con motore termico, ibridi ed elettrici possano uscire da un’unica linea — senza riallestimenti titanici. L’idea è semplice e audace allo stesso tempo: reagire agli sbalzi del mercato e alle guerre commerciali più in fretta di quanto la concorrenza riesca a battere ciglio.
Perché proprio adesso? Perché il mercato ha smesso di essere prevedibile. Negli Stati Uniti, dove Subaru genera oltre il 70 % del fatturato globale, la domanda di elettriche si è rivelata ben più tiepida delle previsioni rosee. Aggiungete i dazi all’importazione rincarati, che hanno già eroso circa 227 miliardi di yen — intorno a 1,2 miliardi di euro — dai profitti. In questo clima, puntare tutto su una sola tecnologia equivale a un suicidio.
Il presidente Atsushi Osaki non gira intorno alle parole: legarsi a un solo tipo di motorizzazione sarebbe «il rischio più grande» per Subaru. Per questo anche lo stabilimento di Oizumi in costruzione — quello originariamente associato alla prima elettrica completamente in-house del marchio — partirà prima con ibridi e termiche. Le ambizioni elettriche restano vive. Semplicemente, non hanno più fretta.
Il primo impianto a inaugurare le nuove regole sarà Yajima, a nord di Tokyo. Da agosto tre mondi conviveranno sulla stessa linea: le elettriche Subaru Trailseeker e Toyota bZ4X Touring, il Forester ibrido e lo stesso Forester nella versione a benzina. Poi toccherà all’Indiana: Subaru intende replicare il modello produttivo flessibile anche nello stabilimento statunitense.
Entro il 2030 il gruppo vuole dimezzare i propri processi produttivi e risparmiare circa 200 miliardi di yen — intorno a 1,08 miliardi di euro. Per chi compra, il messaggio è chiaro: meno virate brusche, meno addii improvvisi a motori familiari, più scelta nei mercati che non sono ancora pronti al passaggio totale all’elettrico.