La Honda NSX rinasce in fibra di carbonio — e chi la venderà ha la NSX nel sangue
JAS Motorsport ha scelto i partner per Stati Uniti e Canada. E uno di loro porta un cognome che chiude il cerchio della storia della NSX.
L’italiana JAS Motorsport ha deciso a chi affidare la Tensei in Nord America — e la scelta è simbolica. Negli Stati Uniti la rara supercar sarà gestita da Graham Rahal Performance, in Canada da Pfaff Reserve. La Tensei non viene preparata come una show car che farà un paio di saloni per poi sparire in collezioni private. La trattano come un progetto vivo, con vero supporto, assistenza e una geografia di vendita ben definita.
Tensei — «rinascita» in giapponese — nasce sul telaio della Honda NSX del 1990. Ma non è l’ennesimo restomod con vernice nuova e cruscotto rifatto. La sospensione è stata ridisegnata da zero, la carrozzeria è stata laminata in fibra di carbonio e Pininfarina ha firmato il design esterno e interno. La serie è limitata a 35 esemplari. Il debutto pubblico è previsto per la seconda metà del 2026.
Anche il partner statunitense non è un caso. Graham Rahal Performance è stata fondata dal pilota della NTT IndyCar Series Graham Rahal, e per lui la NSX non è un’icona astratta. «La NSX ha sempre avuto un posto speciale nella storia della mia famiglia. Mio padre ha partecipato allo sviluppo della prima NSX, e io stesso ho avuto la possibilità di lavorare con la seconda generazione. Partecipare a questo progetto ha per me un significato personale e professionale, e la possibilità di presentare la Tensei agli appassionati di tutto il Nord America è per noi particolarmente preziosa».
Il riferimento al padre non è una formula di cortesia. Bobby Rahal — campione CART e vincitore della Indy 500 nel 1986 — ha davvero testato i prototipi della NSX originale, accanto ad Ayrton Senna e Satoru Nakajima. Il cerchio si chiude con eleganza.
In Canada la scelta è caduta su Pfaff Reserve — concessionario di automobili rare ed esotiche con sedi a Toronto e Vancouver. Il COO di JAS Motorsport, Mads Fischer, ha spiegato così la decisione: «GRP e Pfaff Reserve hanno una clientela appassionata, ben familiare con le automobili da collezione e ad alte prestazioni per strada e per pista, e una comprovata esperienza nel servizio clienti di primo livello. Si allinea perfettamente con la nostra filosofia Tensei».
Il mercato di queste auto non vive di schede tecniche. Vive della fiducia nella loro origine. La Tensei ne ha da vendere: una NSX originale come donatrice, design italiano, una serie rigorosamente limitata e partner con il pubblico giusto. I suoi veri rivali non sono le ultime Ferrari o McLaren — sono i costosi restomod di Singer, Kimera ed Evoluto, dove gli acquirenti non pagano per i secondi da 0 a 100 km/h, ma per la rarità, un nome e una storia.
E c’è una carta sul tavolo di cui quasi nessuno parla. Il concept HP-X, da cui è nata la NSX originale, l’ha disegnato Pininfarina nel 1984. Più di quarant’anni dopo, gli italiani riprendono una frase lasciata a metà. La Tensei non è un inseguimento del passato. È una seconda carriera per la NSX, restituita a chi era presente al suo inizio.