Toyota riscrive la ricetta vincente e il risultato sembra una RAV4 rimpicciolita
200.000 clienti l'anno, eppure Toyota ha stravolto tutto. La Yaris Cross 2027 arriva in Spagna con un muso più affilato, più dotazioni e un asso che pochi rivali offrono: la trazione integrale.
Toyota tocca di rado ciò che già surclassa tutti gli altri. Con la Yaris Cross, però, ha fatto esattamente questo. Il crossover rinnovato dell'anno modello 2027 è appena arrivato sul mercato spagnolo: gli ordini sono aperti e le prime auto raggiungeranno i proprietari a settembre. E non è un restyling di facciata. La Yaris Cross è diventata la Toyota più venduta in Europa: solo nel 2025 ne sono state consegnate 200.000 unità.
Esteticamente il crossover è stato avvicinato ai fratelli maggiori: ora sembra una RAV4 ridotta al formato cittadino. La dotazione è più ricca, il powertrain ibrido resta al suo posto e con esso una rarità per il segmento: la trazione integrale AWD-i. Il prezzo di partenza è di 27.500 euro per la Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 in allestimento Active.
Ecco come si legge il resto della gamma: la versione Style parte da 29.000 euro, la GR Sport da 29.800 euro e la top di gamma Style Plus Premiere da 31.400 euro. La trazione integrale non c'è ovunque: la Hybrid 130 AWD-i in allestimento Style costa 31.500 euro, mentre la Style Plus Premiere AWD-i 33.900 euro.
E sì, tutte queste cifre includono già gli sconti di lancio e le promozioni Toyota. Anche di serie fa la sua figura: cerchi in lega da 17 pollici, fari LED, sistema multimediale con schermo da 10,5 pollici, Android Auto e Apple CarPlay, climatizzatore automatico, freno di stazionamento elettrico, telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control adattivo e un intero pacchetto di sistemi di sicurezza con più airbag.
L'allestimento Style aggiunge cerchi da 18 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, sedili anteriori riscaldabili, portellone elettrico ad apertura hands-free e monitoraggio dell'angolo cieco. La GR Sport gioca la carta del carattere: kit estetico, carrozzeria bicolore, cerchi dedicati GR Sport da 18 pollici e rivestimenti in pelle e Alcantara. A pagamento arriva il pacchetto Plus, con tetto apribile, head-up display e impianto audio JBL.
Sotto il cofano nessuna sorpresa, e forse è meglio così. La versione principale Hybrid 130 abbina un tre cilindri benzina da 1,5 litri a un motore elettrico. La potenza complessiva è di 130 CV e 185 Nm, con cambio e-CVT. In alcuni Paesi resta il sistema inferiore Hybrid 116: 116 CV e 141 Nm.
Di serie la Yaris Cross è a trazione anteriore. Ma la Hybrid 130 sblocca le versioni AWD-i: sull'asse posteriore si nasconde un motore elettrico separato che interviene alla perdita di aderenza e aiuta fino a 70 km/h. Non la trasforma in un fuoristrada, ma su asfalto bagnato, neve, sterrato e salite ripide questo schema fa la differenza dove una semplice trazione anteriore si arrende.
Toyota dichiara un consumo medio di 4,4 l/100 km nel ciclo WLTP. È per questa efficienza che tutto è stato pensato: grazie all'ibrido, la Yaris Cross ottiene in Spagna l'etichetta ecologica ECO e, con essa, i vantaggi per circolare e parcheggiare nelle città a traffico limitato.
Toyota non ha trasformato la sua best-seller in un esperimento. Ha semplicemente rafforzato ciò per cui i clienti già la scelgono: un ibrido efficiente, una carrozzeria compatta, una dotazione pratica e la trazione integrale là dove la maggior parte dei rivali semplicemente non la offre.