Tutti guardavano l'hypercar, ma Hyundai ha rubato la scena con robot e idrogeno
Al debutto di Le Mans Genesis non era sola: un camion a idrogeno, un robot indossabile e un buggy che gira su se stesso hanno reso il paddock il laboratorio di Hyundai.
Sembrava che tutta l'attesa per il debutto di Genesis Magma Racing a Le Mans si riducesse all'hypercar GMR-001. Ma Hyundai Motor Group ha deciso diversamente—e ha trasformato la 24 Ore di Le Mans in una vetrina della propria tecnologia. Logistica a idrogeno, robotica indossabile e il buggy elettrico Genesis Box Buggy, che gira quasi sul posto. Il debutto della squadra è avvenuto il 13-14 giugno 2026 sul Circuit de la Sarthe.
Il cavallo da tiro della logistica era il camion a idrogeno Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Ha trasportato le attrezzature di test, i ricambi e gli strumenti di ingegneria della squadra—senza un grammo di gas di scarico. Hyundai ricorda che il XCIENT Fuel Cell circola già in cinque paesi europei e che una flotta di 175 mezzi ha percorso complessivamente oltre 21,8 milioni di km. Per il motorsport è una lezione eloquente: si può ridurre l'impronta di carbonio non solo sulla vettura da corsa, ma anche tutt'intorno, nell'assistenza stessa alla squadra.
La seconda tecnologia è il robot indossabile industriale X-ble Shoulder, creato dal Robotics LAB di Hyundai Motor Company e Kia. Il suo compito è semplice e importante—alleggerire le spalle dei meccanici che per tutta la gara maneggiano ruote e attrezzature. I numeri parlano da soli. Ogni pneumatico dell'hypercar GMR-001 pesa circa 13 kg e, nell'arco di una gara, l'equipaggio può gestire fino a 56 pneumatici per vettura. X-ble Shoulder riduce il carico sulle articolazioni della spalla fino al 60% e alleggerisce i deltoidi anteriore e laterale di circa il 30%.
Ed ecco l'attrazione principale del paddock—la Genesis Box Buggy Concept. La navetta VIP elettrica è comparsa in pieno paddock del Circuit de la Sarthe, e non si poteva non notarla. Il segreto è nel sistema Hyundai Mobis e-Corner: ogni ruota sterza in modo indipendente fino a 90°. Da qui i giochi di prestigio—il mezzo va di traverso e gira quasi sul posto. Quattro moduli e-Corner, ciascuno con un motore da 40 CV, sommano circa 160 CV. Per una navetta da paddock è troppo. Nel senso buono.
In precedenza si era parlato del fatto che Hyundai potrebbe convertire la sua gamma di grande serie all'ibrido.