Nessuno si aspettava un van familiare con la voglia di fango, e Fiat l’ha fatto
Solo 80 esemplari, un blu profondo introvabile altrove e, per la prima volta su questo sobrio MPV, Grip Control e Hill Descent Control. Circa 27.700 dollari in Giappone. Il Doblo Oceano Blu è molto più di una tinta.
Chi si aspettava ambizioni off-road da un monovolume familiare? Nessuno. Fiat l’ha fatto lo stesso. In Giappone arriva il Doblo Oceano Blu—solo 80 auto, e la rara vernice blu è tutt’altro che il punto centrale. Per la prima volta un MPV qualunque riceve Grip Control e Hill Descent Control. In breve, il Doblo ha imparato ad andare avanti dove i monovolume a trazione anteriore di solito si arrendono: neve, sterrati, strade di campagna, gite fuori porta.
In Giappone costa 4,51 milioni di yen—circa 27.700 dollari. Per un MPV europeo è sorprendentemente economico. Ma non illudetevi: aggiungete altrove trasporto, dazi e margine del concessionario, e questo Doblo passa subito a un’altra categoria di prezzo.
L’Oceano Blu è nato apposta per il Giappone. La carrozzeria affoga nell’Oceano Blu Metallic—quel blu profondo con lo spirito del mare italiano. Ed ecco ciò che conta: questa tinta non c’è né nel catalogo di casa Fiat né sui modelli Stellantis gemelli sulla stessa piattaforma. Il paraurti anteriore, di norma nero, qui è verniciato in tinta con la carrozzeria. Aggiungi accenti Gun Metallic, decori in materiale High Boscal, maniglie nere e modanature laterali scure. Un’inezia? È proprio di questo che è fatta una vera «serie speciale».
Ma il decoro resta decoro—la vera sostanza si nasconde nell’elettronica. Il Grip Control offre cinque modalità: Normal, Snow, Mud, Sand ed ESP disattivato. La trazione resta anteriore, ma l’elettronica adatta lo spunto al fondo. Non trasforma il Doblo in un fuoristrada—e non serve. Dove una normale trazione anteriore si insabbia in pochi secondi, questo va avanti: erba bagnata, neve nel cortile, un parcheggio di ghiaia fradicio, la discesa verso un rifugio sul lago. E l’Hill Descent Control trattiene con delicatezza l’auto nelle discese scivolose.
Il Doblo base in Giappone è un MPV a cinque posti debuttato nel 2023. Il suo asso non è l’immagine, ma la vita di tutti i giorni: 5,6 m di raggio di sterzata e fino a 3500 litri di carico con i sedili abbattuti. L’aggiornamento del 2024 ha portato un nuovo frontale con il logo Fiat moderno, un abitacolo rinfrescato e più assistenti alla guida.
Paragonare il Doblo a monovolume comuni come la Toyota Noah non è del tutto giusto. I suoi veri rivali sono i commercial-familiari Peugeot Rifter, Citroen Berlingo, Opel Combo e Volkswagen Caddy. I giapponesi offrono assistenza a ogni angolo e un ottimo valore residuo; il Doblo risponde con una posizione di guida europea, un enorme vano di carico e una filosofia molto più «da lavoro». Va bene per famiglie, piccole imprese e chiunque trasporti in continuazione attrezzatura sportiva o utensili—solo che ricambi Stellantis, lamiere ed elettronica chiedono un’officina specializzata.
L’Oceano Blu dimostra una cosa semplice: persino un Doblo utilitario non si vende a colpi di sconti, ma centrando in pieno lo scenario. Famiglia, bagagli, una strada dissestata—e la voglia di un’auto rara senza pagare il premium.