La carrozzeria è impeccabile, ma il vero guaio di questo Silverado si nasconde sotto il cofano
Una bella carrozzeria e un cambio fluido non bastano. Due V8 5.3 e un 6.2 L87 preoccupano i proprietari — ecco cosa controllare prima di comprare.
Una carrozzeria senza il minimo accenno di ruggine, un cambio che innesta le marce con dolcezza, un chilometraggio onesto — sulla carta, il Chevrolet Silverado usato perfetto. Eppure, non cantare vittoria troppo presto. Il vero punto debole di questi pick-up spesso si nasconde più in profondità — sotto il cofano. Gli esperti hanno indicato tre motori che danno più grattacapi ai proprietari: il V8 5.3 delle annate 2007–2013 e 2014–2018, e il V8 6.2 del Silverado 2019–2024.
Partiamo dal più anziano — il V8 5.3 prodotto dal 2007 al 2013. Il suo problema più grosso lo conoscono migliaia di proprietari: il motore beve olio. Ed è lì che iniziano a cadere le tessere del domino. Il livello scende e, all'improvviso, punterie idrauliche, albero a camme e candele finiscono tutti sotto accusa. Un fattore di rischio a sé è l'Active Fuel Management, il sistema che disattiva metà dei cilindri per risparmiare carburante. Ingegnoso sulla carta — ma nella pratica è il principale indiziato dietro le riparazioni più costose.
Verrebbe da pensare che una nuova generazione porti nuova speranza. Ma il V8 5.3 del Silverado 2014–2018 ha in gran parte ripetuto la sorte del predecessore. Il motore appartiene già alla famiglia Ecotec3, eppure l'anello debole è di nuovo lo stesso AFM. Le lamentele si somigliano: appetito per l'olio, cedimento delle punterie e il rischio di danni al motore ben più gravi. La conclusione è semplice — prima di comprarne uno, studia lo storico della manutenzione, controlla il livello dell'olio, ascolta i rumori all'avviamento a freddo e cerca tracce di interventi sulla distribuzione.
Ma la storia più clamorosa riguarda il V8 6.2 L87 del Silverado 2019–2024. Qui non si parla più di capricci — è un richiamo in piena regola. GM ha ammesso che, su alcuni di questi motori, bielle e albero motore potevano cedere — la via diretta verso danni al motore e perdita di potenza in marcia. La campagna ha coinvolto i grandi pick-up e SUV del gruppo, e i concessionari sono tenuti a ispezionare i veicoli e a sostituire il motore se necessario.
Veniamo ai numeri. Il richiamo ufficiale di GM è registrato presso la NHTSA con il numero 25V-274 (il codice interno del costruttore è N252494000) e riguarda circa 597.000 veicoli degli anni 2021–2024 dotati del 6.2 L87: tra questi Silverado 1500, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon e Cadillac Escalade. Le cause sono due — impurità sulle bielle e nei condotti dell'olio dell'albero motore, oltre a scostamenti nella geometria dell'albero stesso. Secondo la procedura, il concessionario prima ispeziona il motore: se non supera il controllo, il propulsore viene sostituito; se lo supera, gli si versa un olio più denso 0W-40 al posto del 0W-20, si monta un nuovo tappo di rabbocco e si estende la garanzia del motore a 10 anni o 150.000 miglia. Un dettaglio che conta per l'acquirente: le annate 2019–2020 non sono rientrate nel richiamo vero e proprio, ma la NHTSA porta avanti su di esse un'indagine separata — questo motore merita quindi uno sguardo particolarmente attento, qualunque sia l'anno.
In precedenza era stato riferito che la Chevrolet Corvette aveva ricevuto una serie limitata Stars and Steel.