Questa piccola Suzuki smette di imitare le Defender e torna a casa nel 1970
Niente finta Classe G, niente finto Bronco. Il kit Roots di Damd riporta la Jimny al primo fuoristrada Suzuki per circa 4060 dollari in più.
A volte un preparatore non appiccica a un’auto il volto di un’altra: le restituisce il suo. È esattamente ciò che ha appena fatto la giapponese Damd. Il suo kit Roots scaraventa una Suzuki Jimny moderna mezzo secolo indietro, dritta al primissimo fuoristrada Suzuki del 1970. E questa non la giudichi con i numeri. La guardi, e basta.
L’idea è quasi offensiva nella sua semplicità, e centra in pieno il carattere del modello. A differenza delle trasformazioni in Mercedes-Benz Classe G, Bronco o Defender, qui la Jimny non finge di essere un’altra auto. Damd la riporta alle radici: nuovi paraurti anteriore e posteriore, calandra ridisegnata, fari diversi, modanature inferiori e gli immancabili parafanghi dietro le ruote. A pagamento arrivano altri specchietti, un tetto che imita la capote in tela e un portapacchi. Quest’ultimo non è un capriccio ma una salvezza: il bagagliaio della Jimny è minuscolo.
Il pacchetto completo aggiunge cinque cerchi retro Apio Wildboar SR — ruota di scorta compresa — e pneumatici Bridgestone Dueler M/T 674 in misura 185/85 R16. Sono i cerchi a completare l’immagine. Davanti a te non c’è più una show-car da salone, ma un piccolo 4x4 onesto del passato che sembra aver ricevuto per caso una meccanica moderna.
E ora i numeri. Il kit costa 627.000 yen con tasse e verniciatura, ma senza montaggio: circa 4060 dollari o 300.000 rubli. La Jimny base in Giappone parte da 1.918.400 yen, quasi 12.430 dollari o 919.000 rubli. Somma tutto e ti avvicini ai 2,55 milioni di yen: circa 16.500 dollari o 1,22 milioni di rubli.
E qui sta il trucco. La base non è la Jimny da esportazione con motore 1.5, ma la versione kei giapponese. Sotto il cofano ci sono appena 660 cm³, 64 CV e 96 Nm, la carrozzeria misura solo 3395 mm e la trazione integrale è inseribile. Rivale di potenza dei grandi fuoristrada non lo è mai stata e mai lo sarà. In compenso è un fuoristrada compatto per strade strette, sentieri boschivi e la ristrettezza della città, dove la taglia conta più della potenza.