La Cina parcheggia un’astronave elettrica a sette posti nel cortile dei premium tedeschi
Tre versioni, architettura a 800 volt e una ricarica dal 10 all’80% in soli 12 minuti. Il X9 a sette posti resta quasi 25.000 sterline sotto il Lexus LM — e i marchi cinesi non giocano più la carta del prezzo basso.
I marchi cinesi sono stanchi di essere l’«alternativa low cost a Tesla» — ora puntano dritti a Lexus e BMW. XPeng porta nel Regno Unito il suo grande monovolume elettrico X9 e lo colloca, senza giri di parole, nella zona premium. Il prezzo di partenza è di 74.990 sterline, circa 102.000 dollari. Ed ecco l’argomento decisivo: secondo Auto Express, il Lexus LM ibrido, il principale riferimento del modello, costa quasi 25.000 sterline in più.
La gamma conta tre versioni — Standard Range, Long Range e la AWD a trazione integrale. Tutte poggiano su un’architettura a 800 volt, ed ecco il numero su cui vale la pena fermarsi: la ricarica dal 10 all’80% richiede appena 12 minuti. Per un’auto di famiglia lunga quasi 5,3 metri non è un dettaglio. In un MPV premium conta il lusso della seconda fila, ma conta anche poter ripartire in fretta per un lungo viaggio invece di trasformare la sosta in mezz’ora di pausa.
La versione base riceve un singolo motore anteriore da 316 CV e 450 Nm. La Standard Range dovrebbe usare una batteria LFP da 84,5 kWh, la Long Range un pacco NMC da 101,5 kWh. L’autonomia si attesta su 332 e 382 miglia — cioè circa 534 e 615 km. La X9 a trazione integrale gioca il tutto per tutto: 496 CV e 0-100 km/h in 5,9 secondi. Il prezzo di questo carattere è l’autonomia, che scende a 360 miglia, circa 579 km. La velocità si paga sempre in chilometri.
XPeng definisce l’X9 una «astronave del domani» — e sì, c’è una dose di marketing. Ma la lista degli optional è davvero più vicina alla categoria di rappresentanza che a un van familiare. In Cina il modello offre ruote posteriori sterzanti con un diametro di sterzata di 10,8 metri — agile come una minuscola MINI Cooper —, sospensioni pneumatiche, sedili zero gravity, un impianto audio da 23 altoparlanti e uno schermo da 21,4 pollici per i passeggeri posteriori che si ripiega dal tetto in stile BMW i7. Questo van non ha alcuna intenzione di sembrare modesto.
Nemmeno la praticità è stata dimenticata. La terza fila si ripiega elettricamente e il bagagliaio cresce fino a 2554 litri — abbastanza, assicura XPeng, per 29 trolley da cabina. Per l’Europa il formato appare inconsueto: il mercato è passato da tempo ai SUV. Eppure un grande van su piattaforma elettrica potrebbe rivelarsi più comodo di un crossover — per la famiglia, il transfer o la flotta aziendale.
L’X9 diventa il secondo modello XPeng nel Regno Unito dopo il crossover G6. Poi arriva il più accessibile L03, e dietro la berlina P7+, che dovrà vedersela con Tesla Model 3, BYD Seal e Volkswagen ID.7. Non si tratta più di un singolo lancio sperimentale — è una gamma completa. I cinesi sono arrivati per restare.
Oltre alla scheda tecnica, l’X9 funziona da indicatore. I marchi cinesi non si nascondono più dietro la formula «più economico di Tesla». Avanzano sul terreno di Lexus, BMW e Mercedes, dove a decidere sono comfort, velocità di ricarica, autonomia e fiducia nel servizio. E lì appaiono sempre più a loro agio.