La Cina irrompe nel test più duro di Euro NCAP e umilia BMW
Euro NCAP debutta con il durissimo protocollo 2026 e lo Zeekr 7GT lascia il nuovissimo BMW iX3 a mangiare polvere in quasi tutte le prove.
Nessuno se l’aspettava — l’esordio sotto il nuovissimo protocollo di Euro NCAP si è chiuso con un colpo di scena. Il centro tedesco ha finalmente calato gli standard 2026 sul tavolo, e le prime vittime sono state BMW iX3 Neue Klasse e Zeekr 7GT. Entrambe hanno portato a casa cinque stelle. Ma la new entry cinese ha lasciato l’icona tedesca alle spalle su quasi tutti i fronti.
La nuova metodologia butta in aria il vecchio schema. Le auto vengono ora giudicate su quattro tappe: guida sicura, prevenzione degli incidenti, protezione nell’impatto e sicurezza post-incidente. In Safe Driving la BMW iX3 50 xDrive si è fermata al 73%, mentre la Zeekr 7GT Privilege AWD è volata al 79%. La tedesca è stata punita perché il suo sistema non riconosce una cintura mal allacciata e non capisce se il passeggero anteriore è seduto correttamente. Cosa ha salvato l’iX3? Veri tasti fisici per le funzioni critiche, una scelta che la cinese ha snobbato. Sullo Zeekr quasi tutto passa dallo schermo centrale, ed Euro NCAP ha tolto punti proprio per questo.
Nella prevenzione degli incidenti il divario si è allargato ancora: Zeekr ha firmato l’89%, BMW si è fermata all’83%. Euro NCAP ha definito il comportamento del sistema cinese quasi impeccabile. Una chicca rara ha ricevuto una menzione a parte — un dispositivo anti-dooring che impedisce di aprire la portiera davanti a un ciclista in avvicinamento da dietro.
Nella protezione all’impatto stessa musica: 93% per lo Zeekr, 86% per la iX3. La tedesca è stata affondata dal risultato sul torace del conducente nel crash frontale a piena sovrapposizione — sul manichino della donna di piccola statura la protezione è stata giudicata solo «marginale». E poi la sicurezza post-impatto, dove entrambe si sono ritrovate appaiate al 95%. Isolamento da manuale della batteria ad alta tensione, airbag centrali di serie, portiere che si aprono ancora dopo l’urto. Lo Zeekr ha perso solo qualche punto per l’assenza di un servizio eCall di terze parti — senza quella pecca il punteggio sarebbe salito ancora.
Un paio d’anni fa l’idea di un’elettrica cinese che batte una BMW in un crash-test europeo sarebbe suonata come una barzelletta. Oggi è scritta nero su bianco nel rapporto ufficiale.