Questa funzione dei SUV che nessuno voleva perdere sparisce comunque
Ford, Lincoln, Range Rover e Rolls-Royce montano ancora SUV con portellone diviso, ma la BMW X5 ha appena abbandonato la soluzione — e forse non sarà l'unica a farlo presto.
Solo cinque anni fa il portellone diviso su un SUV era quasi la norma. Oggi è una specie in via di estinzione. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX e BMW X5 hanno abbandonato uno dopo l'altro questa soluzione a favore di un normale quinto portellone monoblocco.
Eppure l'idea era davvero azzeccata: la parte superiore si solleva, quella inferiore si ribalta come il cassone di un pickup. In un parcheggio stretto è un vantaggio enorme. Nulla cade fuori se si apre solo la parte alta. In un picnic la parte bassa diventa all'istante una panca. Su un grande SUV non è mai stato un vezzo estetico, ma uno strumento davvero utile. Eppure i costruttori lo stanno abbandonando in massa.
Negli Stati Uniti sono rimasti solo cinque modelli così. E il più accessibile non è affatto premium o di lusso: è la normalissima Ford Expedition, da 63.600 dollari. La versione allungata Expedition Max parte da 66.600 dollari. Ford non nasconde il motivo: unire il portellone classico del SUV alla praticità del cassone di un pickup.
Segue la BMW X7, da 87.500 dollari. Ed è qui che la storia si fa interessante: ora che la nuova X5 ha perso il portellone diviso, la X7 resta l'unica BMW ad averlo. Per quanto ancora, però, è difficile dirlo: il marchio sta già semplificando altre soluzioni di carrozzeria, compresa la rinuncia al vetro posteriore apribile sulla Serie 5 Touring.
La Lincoln Navigator parte da 89.995 dollari e usa la stessa idea con un nome proprio, Splitgate. La Range Rover costa ancora di più, da 113.300 dollari – ma per lei non è un optional, è parte del DNA: la prima Range Rover aveva già questo portellone nel 1970 e non lo ha più abbandonato per oltre mezzo secolo. Sulla Rolls-Royce Cullinan il prezzo supera i 400.000 dollari, e lì la parte bassa lavora insieme ai sedili estraibili della Viewing Suite. Alla fine c'è davvero una differenza tra praticità e messa in scena.
Perché la funzione sta scomparendo? La risposta è poco affascinante: costo e complessità. Cerniere, chiusure, attuatori, rinforzi, sensori, calibrazioni in più — la struttura di fatto raddoppia. Per un SUV di massa sono spese in eccesso. Per uno premium, al contrario, un motivo in più per vendere il dettaglio come esclusività.
Chi carica davvero il bagagliaio, trasporta scarpe infangate o usa il SUV come panca apprezzerebbe questa funzione per l'utilità, non per l'effetto scenico. Ma più il meccanismo diventa costoso, più velocemente migra dai SUV di tutti i giorni verso la nicchia delle auto grandi e costose. Ancora un po' e il portellone diviso diventerà un privilegio riservato a chi può permettersi di pagare extra per una panca con vista sul tramonto.