La nuova Ioniq 9 Blackline costa di più e lascia meno libertà di scelta
La Ioniq 9 Blackline parte da 89.950 euro in Germania con 428 CV e 600 km di autonomia, ma una UNIQ Performance equivalente costa ancora di più.
Sembrava impossibile che Hyundai potesse spremere ancora più denaro dal suo SUV di punta. E invece ci è riuscita. La Hyundai Ioniq 9 Blackline parte da 89.950 euro in Germania. Ma il nuovo vertice della gamma non è una semplice versione speciale «nera» e costosa: una Ioniq 9 UNIQ Performance allestita allo stesso modo costa addirittura di più. Ed è proprio qui il trucco.
La UNIQ a trazione integrale con gli stessi 428 CV costa 88.100 euro. Il tetto panoramico aggiunge 1.350 euro, la verniciatura Abyss Black altri 1.050 euro. Il totale sale a 90.500 euro. La Blackline, con gli stessi elementi già inclusi di serie, costa 550 euro in meno. Un risparmio c’è davvero. Ma l’acquirente perde la libertà di scelta: per la nuova versione sono previste solo carrozzeria nera e interni neri.
La meccanica, invece, non è cambiata di una virgola. I due motori elettrici sviluppano 428 CV e 700 Nm, mentre la batteria da 110 kWh garantisce fino a 600 km secondo il ciclo WLTP. Lo 0-100 km/h si copre in 5,2 secondi, la velocità massima è limitata a 200 km/h e il consumo dichiarato è di 20,6 kWh ogni 100 km. La Blackline si distingue per gli emblemi neri, i mancorrenti sul tetto, i cerchi da 21 pollici e la scritta Ioniq 9.
Nell’abitacolo compaiono un cielo scuro, rivestimenti neri delle portiere e dettagli decorativi effetto cromo nero. Il tetto panoramico è incluso nel prezzo. Gli specchietti esterni digitali costano altri 1.400 euro. Per 1.000 euro l’abitacolo a sette posti può essere sostituito da una configurazione a sei: il pacchetto Swivel introduce sedili girevoli alla seconda fila, mentre Relax aggiunge sedili elettrici con poggiatesta e poggiagambe.
A chi conviene davvero la Blackline? Ha più senso per chi aveva già intenzione di ordinare la Ioniq 9 più potente, in nero e con tetto panoramico. In tutti gli altri casi, la versione top di gamma finisce per limitare le scelte estetiche più che ampliare davvero la dotazione — un prezzo singolare per l’esclusività, quando tecnicamente non c’è quasi nulla in più da pagare.