L'aggiornamento doveva installarsi da solo. Invece GM blocca la vendita di sette SUV
Un bollettino silenzioso di GM vieta ai concessionari di vendere alcune unità 2025 di Escalade, Tahoe, Suburban e Yukon finché un aggiornamento OTA fallito non viene corretto a mano.
L'aggiornamento «via etere» di GM è appena fallito nella realtà — e ora i concessionari non possono vendere alcuni dei suoi SUV di grande formato finché un tecnico non interviene a mano. Il programma N262545571 coinvolge in un colpo solo sette modelli dell'anno 2025: Cadillac Escalade, Escalade ESV e Escalade IQ, Chevrolet Tahoe e Suburban, oltre a GMC Yukon e Yukon XL. Non è un richiamo per la sicurezza — formalmente si tratta di un Customer Satisfaction Program. Cosa che non lo rende meno fastidioso da vivere.
Secondo il bollettino N262545571 di General Motors, alcuni moduli multimediali anteriori e posteriori semplicemente non sono riusciti a completare l'aggiornamento OTA. Alcuni sono rimasti indietro di più versioni software, così i tecnici sono ora autorizzati a riprogrammarli fino a tre volte. Nessun ricambio da sostituire — solo pazienza.
Ed ecco la condizione che va ben oltre un normale avviso di aggiornamento. Se un veicolo incluso nel programma si trova in un concessionario, GM impone di risolvere il problema prima che venga venduto o consegnato a un cliente. Questo vale per le vetture nuove, usate e certificate CPO.
L'idoneità non si decide solo in base a modello e anno: viene tracciata tramite VIN nel sistema GM Global Warranty Management. I proprietari negli Stati Uniti e in Canada riceveranno una lettera di notifica, e la riparazione gratuita resta valida fino al 31 agosto 2028, indipendentemente dall'età del veicolo, dal chilometraggio o dai passaggi di proprietà.
Per la Escalade IQ è già il secondo caso di assistenza dell'anno: in primavera GM aveva emesso una direttiva separata sul sistema ad alta tensione, e ad agosto diversi esemplari sono stati richiamati per la sostituzione completa della batteria di trazione.
Il caso attuale è di tutt'altra natura: nei documenti non viene dichiarato alcun rischio per la sicurezza. Ma mette a nudo un limite molto più prosaico della tecnologia OTA: una volta che la catena software è rimasta indietro di più release, l'aggiornamento da remoto lascia di nuovo spazio al buon vecchio lavoro manuale in concessionaria.