La Corvette ha imparato a vivere con quattro cilindri — e a scattare con tutti e otto
Il nuovo LS6 è cresciuto a 6,7 litri e 535 cavalli, ma Chevrolet risparmia carburante ancora alla vecchia maniera
Nessuno se lo aspettava: mentre tutti puntano su turbo e ibridi, Chevrolet ha fatto l'opposto. La cilindrata del V8 base della Corvette è cresciuta da 6,2 a 6,7 litri, e la potenza è salita a 535 cavalli. E lungo il percorso ha conservato un trucco di risparmio carburante davvero curioso. Il nuovo LS6 riesce a disattivare metà dei cilindri: ad andatura tranquilla, la Corvette Stingray 2027 funziona di fatto come una quattro cilindri.
Il LS6 utilizza il sistema Active Fuel Management. Disattiva un gruppo fisso di quattro cilindri durante la guida a carico ridotto, per poi riattivarli tutti e otto non appena si preme sull'acceleratore. Chevrolet ha deliberatamente scelto di non passare al più sofisticato Dynamic Fuel Management, usato su altri V8 del gruppo GM, capace di variare il numero di cilindri attivi in modo molto più flessibile.
Il motore stesso è decisamente più serio rispetto al precedente LT2. Il LS6 aspirato eroga 535 cavalli e 705 Nm, ha un rapporto di compressione di 13,0:1 e combina iniezione diretta e indiretta. Chevrolet lo definisce il motore di serie più potente nella storia della Corvette. Niente turbo, niente assistenza ibrida: solo più cilindrata ed elettronica più intelligente.
Gli ingegneri lo ammettono: l'aumento di cilindrata è stato ottenuto senza sacrificare l'efficienza dei consumi né le emissioni, grazie al nuovo sistema di alimentazione, all'elevato rapporto di compressione e ai controlli elettronici. Il guadagno è notevole anche senza sovralimentazione. Il precedente LT2 da 6,2 litri arrivava fino a 495 cavalli con lo scarico sportivo, quindi il nuovo LS6 è circa l'8% più potente, quasi esattamente quanto è cresciuta la cilindrata. Una coincidenza? Probabilmente no.
La Corvette Stingray di base ha inoltre superato per la prima volta i 200 mph, circa 322 km/h. La disattivazione dei cilindri non è una novità per la Corvette: l'AFM era già presente sui precedenti V8 LT1 e LT2. La vera novità è un'altra: Chevrolet ha mantenuto uno schema relativamente semplice anche passando alla sesta generazione del Small Block, invece di complicare tutto con il DFM.
In precedenza Tarantas.news aveva riportato che, dopo Spark EUV, Captiva EV e Captiva PHEV, GM sta preparando la prossima mossa di Chevrolet dalla Cina. La casa automobilistica non ha ancora indicato il modello esatto, ma l'annuncio sembra vicino, a giudicare da una dichiarazione del capo di GM South America.