Volkswagen apre all’improvviso la porta a un’America completamente diversa
Telaio separato, pickup e più ibride HEV entrano nella nuova strategia nordamericana. È un cambio di passo molto più serio di quanto sembri.
Fino a poco tempo fa Volkswagen lasciava intendere che un futuro pickup americano potesse fare tranquillamente a meno del telaio separato. Ora lo scenario si ribalta: per la prima volta il marchio inserisce ufficialmente SUV con struttura body-on-frame e pickup tra le direzioni da valutare per il Nord America. È un cambio di rotta netto. Nella primavera del 2025, Kjell Gruner, allora numero uno di Volkswagen negli Stati Uniti, sosteneva che un eventuale pickup elettrico non avrebbe avuto necessariamente bisogno di un telaio separato. Adesso il body-on-frame compare direttamente nella strategia ufficiale.
Il 3 settembre Volkswagen ha annunciato che, sotto il nuovo responsabile del Nord America Marco Schubert, la gamma verrà adattata molto più decisamente alla domanda locale. Non si parla soltanto di ampliare l’offerta di normali ibride HEV. L’azienda vuole anche esplorare il segmento dei veicoli con telaio separato, compresi i «robust SUVs» e i pickup. Schubert assumerà la responsabilità complessiva della strategia regionale dal 1° ottobre 2026.
Ma è ancora presto per aspettarsi un Volkswagen di serie. L’azienda non ha indicato piattaforma, dimensioni, motorizzazioni, stabilimento o data di lancio. Reuters ha inoltre sottolineato una formula piuttosto enigmatica del comunicato ufficiale — «body-on-frame B-segment». Di solito il segmento B identifica auto di piccole dimensioni, ma Volkswagen ha rifiutato di chiarire quanto potrebbero essere grandi i futuri SUV e pickup. Il mistero, insomma, aumenta.
Per trovare un’architettura adatta, comunque, Volkswagen Group non dovrebbe guardare molto lontano. Scout Motors, controllata dal gruppo, sta preparando il SUV Traveler e il pickup Terra su una nuova piattaforma body-on-frame. Il Traveler dovrebbe entrare in produzione per primo, mentre le prime consegne della versione Harvester con range extender a benzina sono attese nel 2028. Scout stessa sottolinea che entrambi i modelli sono stati progettati fin dall’inizio come veri body-on-frame.
Questo significa che Volkswagen prenderà semplicemente la piattaforma Scout e ci monterà sopra una carrozzeria propria? Non ancora. Il gruppo non ha mai confermato un collegamento del genere, quindi l’uso dell’architettura Scout resta soltanto uno degli scenari tecnicamente possibili.
Il solo fatto che SUV con telaio separato e pickup siano entrati nella strategia ufficiale dice però molto. Volkswagen sta localizzando sempre più la propria politica di prodotto per il Nord America proprio mentre i risultati restano tutt’altro che brillanti. Nel primo trimestre del 2026, Volkswagen Group deteneva una quota regionale del 4,3% e le consegne erano calate del 12,7%. Nel frattempo il gruppo ha già interrotto la produzione statunitense della ID.4, con costi legati alla decisione pari a circa €0,5 miliardi nel primo semestre. Il prossimo tentativo di Volkswagen di conquistare l’America potrebbe quindi avere un volto completamente diverso.