Bugatti insegna al V16 da 9000 giri a trattenersi senza perdere la voce
Il V16 aspirato della Tourbillon doveva conservare una voce meccanica brutale e superare comunque un’omologazione fermata a 72 dB.
Far girare un V16 aspirato a 9000 giri/min, lasciarlo suonare davvero selvaggio e riuscire comunque a superare una severa omologazione sembra quasi una provocazione tecnica. Eppure Bugatti ha completato una delle fasi chiave dello sviluppo della Tourbillon — la messa a punto e l’omologazione del suono del nuovo motore. Per il test in questione, il livello massimo consentito è di appena 72 dB. E qui arriva la parte più scomoda per gli ingegneri: i microfoni non ascoltano soltanto il motore. Nel risultato finale entrano anche il rumore degli pneumatici, della carrozzeria e degli elementi aerodinamici.
Come si conserva quella voce meccanica ruvida, quasi non filtrata, tipica di Bugatti senza soffocarla sotto le regole? Gli ingegneri hanno eseguito migliaia di simulazioni dei sistemi di aspirazione e scarico per ottenere il carattere desiderato. Il marchio ha inoltre rifiutato deliberatamente il trucco ormai comune di amplificare artificialmente il motore attraverso gli altoparlanti. Tutto ciò che sente il conducente nasce davvero dal gruppo propulsore, mentre l’isolamento acustico regola soltanto quanto intensamente quel suono entra nell’abitacolo.
La vera prova, però, è stata l’omologazione. I 72 dB finali vengono determinati attraverso diverse misurazioni, comprese prove a velocità costante e in accelerazione. Persino l’ala posteriore attiva può influire sul risultato, mentre una semplice raffica di vento può annullare un passaggio altrimenti riuscito. Dopo tre anni di sviluppo della Tourbillon, i principali test acustici sono terminati. Restano soltanto piccoli ritocchi e l’ultima messa a punto.
E la fonte di tutto questo rumore è davvero impressionante. Il V16 aspirato da 8,3 litri, sviluppato con Cosworth, eroga 1000 CV a 9000 giri/min e 900 N·m. Tre motori elettrici aggiungono altri 800 CV, portando la potenza complessiva del sistema ibrido della Tourbillon a 1800 CV. È quasi un paradosso: uno dei motori più folli dell’era moderna ha dovuto imparare a parlare abbastanza piano. Ma nessuno definirebbe questo V16 un sussurro.