Dopo nove anni la Lexus LS non ha ancora intenzione di farsi da parte
Niente nuova generazione per la Lexus LS: la berlina di punta riceve più rigidità, sistema REDS, assetto ricalibrato e in Giappone resta al centro la versione ibrida LS500h.
Nove anni sulle linee di produzione — e la Lexus LS non vuole ancora andare in pensione. Lexus non cambia generazione, ma interviene in modo deciso sul telaio della sua ammiraglia. Dal 10 settembre, la berlina aggiornata è in vendita in Giappone a partire da 14,14 milioni di yen. La novità più interessante è nascosta sotto la carrozzeria: gli ingegneri hanno irrigidito ulteriormente il tunnel centrale e applicato il sistema REDS ai rinforzi posteriori.
A cosa serve? REDS è una struttura smorzante che utilizza una resina termoindurente. È stata applicata ai rinforzi della sospensione posteriore e del vano bagagli per ridurre le vibrazioni ad alta frequenza. In parallelo, Lexus ha ritarato le sospensioni adattive AVS e il servosterzo elettrico EPS. L'obiettivo sembra semplice, ma non lo è: rendere più naturali le reazioni allo sterzo e limitare beccheggio e rollio di questa pesante berlina.
Per la LS non è una rivoluzione, ma un altro capitolo di una messa a punto che da anni continua a spremere la stessa piattaforma. Già con l'aggiornamento del 2023 Lexus aveva irrigidito la scocca per ottenere risposte più precise, aggiungendo tra l'altro un rinforzo nella zona del supporto del radiatore. Ora il lavoro si concentra sul tunnel centrale e sulle vibrazioni più fini. A cambiare non sono più soltanto i componenti — ma soprattutto le sensazioni.
Fuori, invece, le differenze si notano più facilmente. Sul posteriore il vecchio emblema lascia spazio a una grande scritta LEXUS. Il tetto panoramico può ora essere ordinato su tutta la gamma, mentre un deflettore anteriore a rete dovrebbe ridurre il rumore dell'aria con il tetto aperto. Sulla versione Executive aumenta anche la scelta di colori per l'abitacolo, abbinabili ai pannelli decorativi in vetro lavorato nello stile Kiriko.
Ma il cambiamento più importante riguarda la gamma: la LS500 a benzina è praticamente uscita di scena. Sul sito giapponese di Lexus è già indicata come fuori produzione, lasciando al centro dell'offerta la LS500h con V6 da 3,5 litri e sistema ibrido. Il listino ufficiale aggiornato parte da 14,14 milioni di yen per la LS500h F SPORT a trazione posteriore e arriva a 18,05 milioni di yen per la EXECUTIVE a trazione integrale.
L'aggiornamento del 10 settembre riguarda comunque la LS attuale, non la futura famiglia che Lexus sta già provando a ripensare in modo molto più radicale. Con la LS Coupe Concept, il marchio sperimenta un approccio completamente diverso a interni e materiali. Per questo l'aggiornamento 2026 sembra soprattutto un'estensione ragionata della vita della quinta generazione — niente rivoluzione estetica, ma un lavoro serio su scocca e telaio. Questa vecchia ammiraglia non ha ancora detto l'ultima parola.