La X5 diesel sopravvive, ma una parte della sua forza scompare
La BMW X5 40d conserva il sei cilindri diesel, ma perde potenza, coppia, velocità e capacità di traino per rispettare norme più severe.
Il diesel è sopravvissuto, ma il prezzo delle nuove norme sulle emissioni è doloroso. Al Salone dell'Auto di Torino, BMW ha esposto la nuova generazione della X5, e nella gamma di lancio della G65 resta un solo diesel — il 40d. La première italiana, da sola, non era una sorpresa: BMW aveva presentato ufficialmente la quinta generazione già il 30 giugno. Molto più interessante è capire quanto sia cambiato il familiare sei cilindri diesel.
I numeri parlano da soli. L'attuale BMW X5 40d xDrive eroga 313 CV e 670 Nm, con trazione integrale e cambio automatico a 8 rapporti. Accelera fino a 100 km/h in 6,1 s, raggiunge 230 km/h e in Germania dichiara un consumo WLTP ufficiale di 7,3 l/100 km. Ecco perché è meglio lasciare da parte il dato di 7,0 l/100 km comparso in una prima pubblicazione di BMWBLOG.
E ora arriva il confronto più scomodo. La precedente X5 xDrive40d offriva 352 CV e 720 Nm, scattava a 100 km/h in 5,5 s e raggiungeva 245 km/h. Un rappresentante BMW ha confermato che la minore potenza del nuovo B57 è legata all'adeguamento ai requisiti Euro 7. Nel frattempo, il SUV è anche diventato più pesante: secondo le specifiche tedesche, la massa è salita da 2315 a 2430 kg.
Per alcuni proprietari, però, c'è una perdita molto più importante di qualche decimo nello scatto. La massa rimorchiabile frenata ammessa scende da 3500 a 3000 kg. Per un grande SUV diesel è una limitazione seria, soprattutto per chi traina rimorchi pesanti. La nuova X5 offre un bagagliaio da 655–1850 l e un serbatoio da 75 l.
Eppure il diesel non è diventato un vicolo cieco per la X5. La quinta generazione arriva con cinque tipi di propulsione, mentre il 10 settembre BMW ha svelato nuovi obiettivi per la futura iX5 Hydrogen: fino a 750 km di autonomia WLTP prevista, rifornimento in meno di cinque minuti e uno 0–100 km/h previsto in meno di cinque secondi. In questo scenario, la 40d sembra la X5 più conservatrice della nuova era. Solo che adesso questa scelta costa potenza, velocità e capacità di traino.