23:40 16-04-2026

ヒュンダイ クレタキングとフォルクスワーゲン タイグンGTプラススポーツの詳細比較

外観は、ヒュンダイとフォルクスワーゲンのクロスオーバーがほぼ同一です。両モデルともLEDヘッドライトとテールライト、電動調整式サイドミラー、ルーフレール、レインセンサー付きワイパー、キーレスエントリーを装備しています。多くの競合車とは異なり、どちらもフロントフォグランプや電動パワーテールゲートはありません。主な違いはホイールサイズで、クレタキングは18インチアルミホイールを採用しているのに対し、タイグンGTプラススポーツは17インチホイールです。

内装

トップグレードのクレタは、明らかに内装機能でリードしています。より大きなタッチスクリーン、リアコンソールに追加のワイヤレス充電パッド、8スピーカーオーディオシステムを備えています。また、『ボスモード』とフロントシート背面の折りたたみ式トレーテーブルも搭載しています。タイグンが優位な点は1つあり、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoが標準装備されていることです。一方、クレタではアダプターが必要です。

その他の点では、両クロスオーバーは実質的に同一です。パノラマサンルーフ、10.25インチデジタルドライバーディスプレイ、リアエアコン吹き出し口、電動調整・換気機能付きフロントシート、レザーレット張り、クルーズコントロールを共有しています。

安全性能

クレタは、レベル2のADASスイートと360度カメラを備えており、安全技術でタイグンを上回ります。これらはVWにはない機能です。フォルクスワーゲンはリアビューカメラのみに依存しています。それでも、両トップトリムモデルは6エアバッグ、ディスクブレーキ、EBD付きABS、ヒルスタートアシスト、電子安定性制御を装備し、十分な装備を誇ります。グローバルNCAP衝突試験では、両モデルのフルモデルチェンジ前の車両が評価されました。VWのSUVは5つ星を獲得したのに対し、ヒュンダイは3つ星でした。

パワートレイン

パワートレインの選択肢に関しては、クレタキングの方が多様性に富んでいます。フォルクスワーゲンタイグンGTプラススポーツが1.5リッターTSIエンジンと7速DCTの組み合わせに限定されているのに対し、クレタキングはSUVのラインナップで利用可能なすべてのエンジンとトランスミッションの組み合わせを提供しています。これには自然吸気ガソリン、ターボガソリン、ディーゼルユニットが含まれます。特にターボガソリンエンジンを比較すると、クレタの1.5リッターユニットは160馬力を発生し、VWよりも10馬力多くなっています。しかし、両エンジンとも250Nmの同一トルクを提供します。

価格と総評

総合的に見て、ヒュンダイクレタキングの仕様は明らかに競合車を凌駕しています。より大きなアルミホイール、より大きなタッチスクリーン、ボスモード、レベル2運転支援システム、360度カメラを誇ります。このクロスオーバーは装備が優れているだけでなく、自然吸気ガソリンやディーゼルエンジンにマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを組み合わせた、より幅広いパワートレインを提供します。そのターボガソリンエンジンでさえ、タイグンの1.5リッターTSIよりも高出力です。実際には、これはインド市場において、1.5リッターターボガソリンエンジンを搭載したクレタキングが、フォルクスワーゲンタイグンGTプラススポーツ1.5 TSIよりも6万ルピー高価格であることを意味します。より長い機能リストとより多様なパワートレインを考慮すると、全体としてよりバランスの取れたパッケージを提供していると言えます。