15:18 02-05-2026

AAAテスト：電気自動車の冬季航続距離は39%低下、寒冷地でも実用的な対策を学ぶ

AAAは、電気自動車を極端な温度条件下でテストし、航続距離の低下を測定した。その結果は、EVオーナーにとって見逃せない差を明らかにしている。Tarantas Newsが報じたAAAの調査によれば、高温では平均8.5％の減少だが、寒冷時には39％もの大幅なダウンとなる。

実験はAAAのロサンゼルス研究センターで行われ、車両は環境試験室内のダイナモメーター（いわば自動車用トレッドミル）に固定された。温度はマイナス6℃から35℃まで設定可能。各車両は、高速道路速度を維持できなくなるまでバッテリーを使い切った。

人間と同様、EVバッテリーにも快適な温度域がある。概ね18～24℃だ。この範囲を外れると効率が落ち、冷暖房にエネルギーが振り向けられる。

高温対策には進歩が見られる。2019年の同様のテストでは約17％の距離減少があったが、現在はわずか8.5％。ところが寒冷地は事情が異なる。AAA自動車工学ディレクターのグレッグ・バノン氏によれば、バッテリー化学やソフトウェア、総合効率の向上にもかかわらず、冬季の損失は本質的に変わっていないという。

寒さが影響するのはEVだけではない。AAAはハイブリッド車もテストし、マイナス7℃で燃費が平均約23％低下するとの結果を得た。オートパシフィックのアナリスト、エド・キム氏は、冬季の効率低下はガソリン車にも及ぶと指摘。EPAの推計では、走行条件により燃料消費が10～30％増える可能性がある。

実用的な教訓は明快だ。EVは十分に寒冷地で使えるが、余裕をもったプランニングが必要だ。ノルウェーが好例で、厳しい冬にもかかわらず2026年3月の新車販売の98％をピュアEVが占め、寒さが大量普及の妨げにならないことを証明している。

ちょっとした賢い習慣が大きな違いを生む。充電中に車内とバッテリーをプレコンディショニングしておくこと、車内暖房を強めにするよりシートヒーターを活用すること、適正空気圧を保つこと、不要な高速運転を避けること。冬季の長距離ドライブでは、事前に充電スポットを計画し、低温バッテリーは充電が遅い点を念頭に置くことが大切だ。