12:52 01-06-2026

日産フロンティアはIIHSの過酷な衝突を乗り越えた — そして簡単なところで足をすくわれた

セーフティセルは見事に耐えた。一方、電子装備はまったく別の話だった。

IIHSの最新ラウンドからまさにパラドックスが届いた。2026年型日産フロンティアのセーフティセルは助手席側から投げかけられたあらゆる衝撃を払いのけ、最高評価「Good」を獲得した。一方、衝突前にあなたを救うはずの電子装備は、まったく別の話だった。

助手席側スモールオーバーラップ試験で、米国道路安全保険協会はほぼすべての項目に「Good」を並べた—ボディ構造、頭部、頸部、胸部、腰部の保護。エアバッグも仕事をした—ダミーの頭部は車内のどんな硬質部分にも触れなかった。唯一の汚点は？助手席側下腿と足にかかる荷重で、ここでは評価が一段下がった。

中程度オーバーラップ前面衝突でもフロンティアはまた踏みとどまった。だが側面衝突がこの連勝を断ち切った—「Acceptable」、IIHSは問題を明確に指摘した—後席乗員の頭部が自由に動きすぎ、サイドカーテンエアバッグ越しにCピラー周辺と接触したのだ。

話はもっと興味深くなる。運転支援システムこそ、このトラックの真の弱点だった。歩行者衝突予防—わずか「Acceptable」。ヘッドライトはさらに混沌としている—2026年モデルには3種類のバリエーションがあり、うち2つが「Acceptable」評価。最悪はSとSVグレードの標準ライト—機関は眩しさと路面左側の視界不足の両方を指摘した。

市場ではフロンティアは米国で最も手頃な中型ピックアップの一角を保っている。日産は2026年モデルを32,150ドルから、最上級のPRO-4X Long Bedを42,370ドルから—輸送費と諸経費は別途—で売り出している。

ボンネットの下には—3.8リッター自然吸気V6と9速ATの組み合わせ。Crew Cab S 4x2の燃費は約11.2 l/100 km、四輪駆動のPRO-4X 4x4 Long Bedは約13.1 l/100 kmとなっている。

これに先立ち、日産は2026年4月の世界販売台数と輸出台数の減少を報告していた。