マツダはMX-5をさらに少し良くした——もう誰もこんなクルマを作っていない
デビューから12年、NDはなお鋭さを増す。4馬力アップ、新グレード「Yakudo」、新色Zinc Green。マツダは今も小さなロードスターを信じている。
マツダは諦めない。そして、その気もないようだ。2027年モデルで、MX-5はまた新たな手直しを受ける。化粧直しではなく、すでに伝説となったクルマに対する精密なチューニングだ。
このロードスターは1989年にデビューした。日本人は世代ごとに、ほとんど偏執的なまでの精度で磨き上げてきた。現行の4代目NDは2014年9月に登場した——現代車にとって12年はもはや永遠だ。それでもマツダは、この車を葬ることを断固として拒む。世代交代の代わりに毎年改良を加え、MX-5を一年ごとに良くしていく。
最大の技術的トピックはボンネットの下にある。自然吸気の1.5 Skyactiv-Gがさらに4馬力をもぎ取り、132馬力から136馬力に。トルクは152から155Nmへ。地味な数字だ。だが、そこが本質ではない。本質は、周囲のすべてがターボと電動化へ向かう時代に、マツダはなお自然吸気エンジンを進化させているということだ。ついでに燃費は6.3から6.1 l/100kmへと改善した。Driver Attention Alertは標準装備となった。
Homuraグレードは本格的なシャシーアップグレードを受けた——ビルシュタイン製ダンパー、フロントタワーバー、ブラック16インチRAYSホイール。RecaroとBremboはそのまま残る。その上に、マツダは新たな頂点グレード「Yakudo」を投入した——ソフトトップのロードスター専用だ。シルバーのBremboキャリパー、シルバーの外装アクセント、ライトグレーの幌、室内にはアルカンターラ、フェンダーには専用バッジ、イルミネーションフロアマット、そしてシルバーのキー。日本人はディテールに迷い込む術を心得ている。
もうひとつの新作は、ボディカラー「Zinc Green」。マツダは5月、軽井沢で開かれたMX-5ファンミーティングで披露した。陽光のもとでは深く、層を成して見える。陰では、マットで、ほとんど工業的だ。かつての派手な「ミアタ・グリーン」とはまったくの別物。完全に別の物語だ。
欧州では、Mazda MX-5 Roadster Prime-Lineが46,240ユーロから。新型Yakudoは54,140ユーロ。その間にExclusive-Line、Kazari、Homuraが並ぶ。折りたたみハードトップを持つMX-5 RFは48,740ユーロから。2026年のスポーツカー群のなかで、MX-5は核となる方程式を保ち続けている——軽く、コンパクトで、ターボなし。そしてマニュアル。覚えておいてほしい。こんなクルマはもう、ほとんど残っていない。