ステランティスが中国をマレーシアに接続、C10はまだ準備運動にすぎない
半年遅れでステランティスがマレーシアでのリープモーター現地組立を開始。C10は最初の一発に過ぎず、欧州とASEANが次に控える。
ステランティスがついにマレーシアでリープモーター車両の現地組立を稼働させた。ラインから最初に出るのはクロスオーバーC10—しかしそのスタートは恥ずかしいほど遅れてやってきた。両社は当初、2025年末に生産を開始する予定だったが、最初の車がラインを降りたのは今になってから—もう半年近くも遅れている。
組立はケダ州のグルン工場で行われる。ステランティスは操業立ち上げに223万ユーロ（約259万ドル）を注ぎ込んだ。さらに310万ユーロ（約360万ドル）がラインとインフラのアップグレードに充てられている。この規模のコングロマリットにとってはただの小銭だが—問題は金額ではない。リープモーターはASEANに産業的な足場を得、ステランティスは急成長中の中国EVをゼロから開発せずに手に入れる。純粋な共生関係だ。
現時点で工場は主にマレーシア国内需要に向けられている。だがステランティスは既にグルンから近隣諸国への輸出を睨んでいる。作業員は800Vまでの高電圧システムに対する専門訓練を受けた—この手の車を古いガソリンラインにそのまま乗せたところで動くわけがない。ここではまったく異なる生産文化が必要となる。
リープモーターC10は中国で2024年3月から販売されており、純粋EVと航続距離延長付きEREV版の両方が用意されている。国内市場での始発価格は12万2800元（約1万8160ドル）。そして6月16日には、中国で新型C10がC11及びC16とともに登場する。旗艦車のライトシグネチャーが新しくなり、車体は10ミリ伸び、EREV版の電気航続距離は190キロに伸びる。
マレーシア次期作はコンパクトなB10—組立は2026年末までに開始を約束されている。並行してステランティスはスペインのサラゴサでB10の生産を準備し、マドリード工場を合弁会社「リープモーターインターナショナル」に引き渡す。もはや中国からの一時的な積み出しではない。グローバル網を構築しようとする試みだ。
そしてリープモーターには口約束より強い根拠がある。5月に同社は過去最高の81,569台を納入—前年同月比80.99%増。ステランティスは2023年にリープモーターに出資し、約20パーセントの株式と引き換えに15億ユーロを投じている。賭けはそろそろ配当を生み始めているようだ。
購入者にとっての教訓はシンプルだ。中国製EVはもはや中華からの輸入車としてだけ届くわけではなくなる。市場の近くで組み立てられる割合が増え—それはすべてを変える。価格、部品供給、納期。そしてこれはまだ始まりにすぎない。